Lincoln Continental Mark V のトリムを積んだ遺産を通り抜けることは、過去数週間にわたってすべての注意を払ってきました。 1977 年から 1979 年までのミッドティア ラグジュアリー グループ パッケージに時間を費やした後、1977 年と 1978 年のデザイナー シリーズ エディションを調べました。この 2 年間の後半はフォードの 75 周年記念であり、超高価なダイヤモンド ジュビリー パッケージの発売が見られました。祝うために。 1979 年のマーク V の出発年には、デザイナー シリーズの車が復活し、リンカーンはダイアモンド ジュビリー パッケージをコレクターズ シリーズに作り直しました。 Mark V のトリムに関する最後の話をする時が来ました。
ビル ブラス デザイナー シリーズは、1979 年にエクステリアのツートン カラーになりました。これはトリムとしては初めてです。 ブラスの上半分は非金属の白で塗装され、下半分はミッドナイト ブルー メタリック (リンカーンの言葉では「ムーンダスト」) でした。 青は 1977 年に使用されたものとはわずかに異なる色合いでした。 非金属仕上げ。 1979 年の標準ビニール ルーフは、2 つの異なるビニール グレインを使用した 2 つの構成で提供されました。
両方のルーフ トリートメントはホワイトで、デザイナー シリーズからブラスまでの新しいスタイルが 1 つあります。 キャリッジ ルーフと呼ばれる完全なビニール カバーは、オペラ ウィンドウを削除し、Bill Blass のロゴを追加し、屋根に沿ってリブのディテールを追加して、シミュレートされたコンバーチブルの外観を実現しました。 キャリッジオプションにはダイヤモンドグレインビニールが装着されていました。
もう 1 つのルーフ オプションは、1977 年に提供されたものと同じ Valino グレインで覆われた、それ以前のフル ビニール ルーフでした。 ’79 ビル ブラスのインテリアは、ホワイト レザーにミッドナイト ブルーのストラップとトリム、またはミッドナイト ブルーが支配的な色だった配色の逆を合わせた、これまでで最も航海的なものでした。
1979 年のカルティエでの変更は少なく、同じライト シャンパーニュの非金属仕上げが利用可能な唯一の塗料でした。 カルティエの屋根は再びライト シャンパーニュ ヴァリノ グレインでしたが、ランダウ構成でのみ提供されました (79 年には完全なビニール盤はありませんでした)。 カルティエをそれ以前の年と区別するために、新しい標準のオペラ ランプとともに、ルーフを覆う新しいダーク レッドのモールディングがありました。
カルティエのインテリアは 1978 年とまったく同じで、シャンパーニュにダーク レッドのアクセントがあり、レザーまたはメディア ベロアが用意されていました。 すべてのデザイナー エディションの中で、カルティエは 1978 年と 1979 年を区別するための最も誠実な取り組みを受けていませんでした。
1979 年のジバンシィ エディションは、その前の 2 年間とは色がまったく異なる方向に進みました。 グリーンは途中で消え、クリスタル ブルー メタリックに置き換えられました (’78 ダイヤモンド ジュビリーとはまったく同じ色合いではありません)。 ジバンシィは初めて、クリスタル ブルー ヴァリノのグレイン ビニールで同色のルーフを採用しました。 以前と同様に、フロントハーフ構成でのみ利用可能でした。
インテリアでは、1978年のジバンシィに特有のシートパターンが継続され、革の座面と、ジバンシィGのロゴが繰り返されたブロードレースの刺繍の横方向のストラップが採用されました。 今回のカラーテーマは、他のデザイナーズシリーズにはないインテリアカラーのダーククリスタルブルー。 ジバンシィ G も、ピンストライプの一部としてエクステリアで繰り返され、おそらく 1979 年のデザイナー シリーズの車の中で最も下品なものになりました。
最後に、1979 年のプッチ エディションは、最も大胆なカラー オプションでした。 どれか マークVデザイナーシリーズ。 ブラックとライトシルバーメタリックの後、プッチはミディアムターコイズメタリックに切り替えました。 唯一のルーフ レイアウトは、Valino グレインのビニール カバーで、印象的なミッドナイト ブルー (もう 1 つの新色) で仕上げられています。 プッチ エディションはツートーンのインテリアでしたが、その色の組み合わせは、その年のビル ブラスの 2 つのオプションの 1 つと同じでした。ミッドナイト ブルーのアクセントとトリムが付いたホワイト レザーが唯一の選択肢でした。
1979 年はフォードにとって特別な誕生日ではありませんでしたが、 だった フォードとリンカーンで伝統的なフルサイズ車の終焉。 終了を記念して、リンカーンは 1979 年のコレクターズ シリーズを作成しました。パッケージは前年のダイヤモンド ジュビリー エディションを再利用したもので、同じ高品質のトリムと特別な機能が含まれていました。 ただし、ダイアモンド ジュビリーとは異なり、コレクターズ シリーズには独自の塗装色はありませんでした。
リンカーンはその年のビル ブラスの色に非常に満足していたようで、そのミッドナイト ブルー メタリックとホワイト ペイントの両方がコレクターズ シリーズの車に使用されました。 コレクターズ シリーズには、絶滅したダイヤモンド ジュビリーのダイヤモンド ブルー メタリックと、1978年のプッチから復活したライト シルバー メタリックも用意されていました。 注目に値するのは、ダイヤモンド ブルーとライト シルバーの両方が 1979 年半ばに追加されたもので、 多くの 生産がより制限されます。
コレクターズ・シリーズの青と白の例は、外装が単色で、それに合わせたビニール製のルーフ処理が施されていました。 ダイアモンド ブルーとライト シルバーの車には、1979 年のプッチと共通のミッドナイト ブルーのトップが対照的でした。 ただし、ビニールの配置はコレクターズ シリーズに固有のものでした。ランダウ スタイルで、カルティエのオペラ ランプが含まれていましたが、オペラ ウィンドウは削除されていました。 その代わりに、金色の大きな「コレクターズ シリーズ」スクリプト バッジがありました。
その他のトリムの詳細は、追加のインテリアウッド、豪華なカーペット、ゴールドのグリルの静脈とボンネットの装飾品など、ダイヤモンド ジュビリーから引き継がれました。 エクステリアの塗装やレザーの色に関係なく、すべての例にミッドナイト ブルーのダッシュボードとカーペットが装着されていました。 主観的に、このインテリアの配色は、ライトシルバーに塗装されたものにはあまり効果がありませんでした。
ダイヤモンド ジュビリーをランド ヨットを購入する最後の機会と見なしたため、コレクターズ シリーズの販売台数はダイヤモンド ジュビリーよりもわずかに多くなりました。 フォードはデトロイトのメーカーの中で真にフルサイズの車を提供した最後のメーカーであったことを思い出してください.他のメーカーはすでにダウンサイズしていました. 6,262 台のコレクターズ シリーズ マーク V のうち、3,900 台がミッドナイト ブルー、2,040 台がホワイトでした。 はるかに珍しいことに、ダイヤモンド ブルーの車は 197 台、ライト シルバーの車は 125 台しかありませんでした。
ダイアモンド ジュビリーのように、顧客はコレクターズ シリーズに 8,000 ドル (調整後 34,763 ドル) という標準車の価格 13,067 ドル (調整後 56,782 ドル) を上回り、合計 21,067 ドル (調整後 91,546 ドル) を支払った。 同様に、彼らは特別な Carriage Roof Bill Blass を手に入れました。これは 2,775 ドル (調整後 12,058 ドル) でしたが、フル ビニールの Blass は 1,809 ドル (調整後 7,860 ドル) でした。
カルティエは最終的にレザーまたはベロアで 1,945 ドル (調整後 8,451 ドル) を要求しましたが、ジバンシィはより高級なルックスで 2,145 ドル (調整後 9,321 ドル) でした。 そして最後に、大胆なプッチは 1,545 ドル (調整後 6,713 ドル) で、それらの中で最も安価でした。
1979 年にマーク V は終了しましたが、まだ完成していません。 これまでに製造された最大のマーク クーペに関する最後のエントリでは、リンカーンがハロ クーペに加えた年間の変更点だけでなく、年間生産台数についても説明します。
[Images: Ford]
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