2023 メルセデス AMG SL 63 は、驚異的で愛されにくいロードスターです。 それが間違っている、または不十分なことはほとんどありません。 その加速は容赦ない。 そのサスペンションの魔法は魅力のように機能します。 インテリアは間違いなく豪華です。 また、今日販売されている車の中で最も美しい車の 1 つであると主張することもできます。 これはすべてうまくいっていますが、男、本来あるべきほど楽しいものではありません。
前の世代の SL にとって、スポーツカーであることは彼らの明確な使命ではありませんでした。 確かに、AMG とブラック シリーズのバリエーションがありましたが、SL は何十年もの間、心の底からグランドツアラーでした。 今日、SL が AMG GT ロードスターの精神的な後継車として登場したことで、少し異なります (実際の次世代 GT は、よりハードコアで、サーキットに焦点を当てたクーペになります)。 かなり巨大な靴を履いているだけでなく、間もなく登場する AMG GT クーペと同じプラットフォーム上に構築されており、何が用意されているかを垣間見ることができます.
メルセデスと AMG に公平を期して言うと、SL を 1 台でグランドツアラーとスポーツカーの両方にしようとするのは、不可能ではないにしても大変な作業です。 そのレイアウトとドライブトレインのセットアップのおかげで、スポーツカーのドラマで AMG GT ロードスターに匹敵することはありません。
AMG GT は、後輪駆動のフロント ミッドエンジン車です。つまり、エンジンはフロント アクスルの後ろにあります。 新しい SL はそうではなく、前輪の上に 4.0 リッター ツインターボ V8 を搭載した、より伝統的で一般的なレイアウトを好みます。 また、後部座席が小さいため、前席の 2 人の乗員を車の中央に寄せることができます。 AMG GT を運転する際の魅力の 1 つは、実際にリア アクスルに座って、目の前に巨大なボンネットを開けていることです。 長くても驚くほど軽くて操縦しやすいフロント エンド (フロント ミッド エンジンの配置のおかげ) でグリップを求めている 2 つの後輪の真上にいることは、紛れもなく特別な体験であり、SL には存在しません。
SL 63 も全輪駆動のみです。 これは牽引力と加速時間の恩恵ですが、AMG GT の同じようにぎこちなく常にアクティブなリア エンドを楽しむことを期待しないでください。 代わりに、SL は、577 馬力と 590 ポンド フィートのトルクを備えたロケットシップ グランド ツアラーにふさわしい、ポイント アンド シュートの姿勢を採用しています。 適度に速いです。 パワーダウンに苦労することはありません。 そして、連続する各加速ランは前回と同じで、打ち上げ時の最初のガットパンチ以外にドラマはありません. AMG の 4Matic+ 全輪駆動システム (0-60 mph は 3.5 秒) の有効性を否定するものではありませんが、後輪駆動の欠如は、取引全体のめまいから確実に差し引かれます.
この V8 からのノイズに関しては、顔を出したスポーツカーと微妙な GT カーの間の灰色の領域にぶら下がっています。 そのV8の喧噪は常につきまとっていますが、礼儀正しいという点を超えて上昇することは決してありません. 多くの点で、それはポルシェ 911 の文明化された性質に似ています。 解き放たれると、正直な V8 のように聞こえますが、ほとんどの場合、匿名で運転できます。 エンジンと排気をアグレッシブモードにすると、すべての風変わりなノイズがクワッドチップから発せられ始めます。 メルセデスのマルチクラッチ 9 速トランスミッションのギアをタップすると反響する拍手が起こり、シフトを下げると一連の目立つ音を放ちますが、警察を召喚するわけではありません。 ノイズは斬新ですが、乱暴な AMG 車で慣れ親しんだものには、すべてがあまりにも調整され、抑制されすぎています。 AMG GTと比べると、エンジンや排気音の振動や騒音が骨の髄まで伝わってきたようで、さらにがっかりです。 ただし、パワートレインから少し離れて洗練されたものが必要な場合は、SL がそれを備えています。
技術的に言えば、SL 63 のサスペンションは驚異的です。 それは AMG アクティブ ライド コントロールと呼ばれ、目玉機能は油圧式のアクティブ アンチロール スタビライザーです。 この SL 63 には、SL 55 とは異なり、従来の機械式アンチロール バーがありません。 アクティブな油圧要素がそれらに取って代わり、その結果、トーションバーの剛性をゼロから非常に非常に硬くするシステムが実現します。 4 つのアダプティブ ダンパーはすべてこのシステムと連動しており、すべての可動部品間で調和のとれた機能を実現します。 最終的に、非常に複雑なサスペンションの目標と結果は、超高級車からレーストラックの硬さまで一瞬で移動できる乗り心地を提供することです。
AMG のパレードに雨が降るわけではありませんが、ハンドルを握った後の体験は、GM の MagneRide (磁気ダンパー) を備えた車を運転するのと似ています。 SL は高速でも街中をゆっくりクルージングしても、専用の高級クルーザーであるかのようにひどい路面をかじることができます。 Sport+ または Race モードに切り替えると、シャシーの寛容さが完全になくなり、信じられないほどフラットで、驚くほど剛性の高いスポーツカーが生まれます。 本来の働きを実感できる、本当にクールなテクノロジーです。 このことからわかることは、SL 63 が驚異的な乗り心地と大きなハンドリングの自信を提供するマスタークラスであるということです。 どちらの個性も簡単に解き放つことができ、そのパフォーマンスを実現するためにドライバーはほとんど努力をする必要がありません。
ただし、落とし穴があります。 Autoblog で SL 63 と SL 55 の両方を初めてドライブしたとき、上級編集者の James Riswick は、あまり洗練されていないが初歩的な AMG ライド コントロール アダプティブ ダンパーを備えたそれほど強力ではない SL が同等のエクスペリエンスを提供することを発見しました。 重要なことは、より洗練されたものに見えたことです。 背中合わせに運転すると、63 はステアリング ホイールを介して過剰な振動と衝突時の衝撃という形でより多くの「ノイズ」を通過させました。 彼が当時書いたように、「63 しか運転していなかったら、不満はなかったかもしれませんが、間違いなく SL 55 を運転することを好みました。」 他のジャーナリストが「より少ない」55を好むと報告したように、彼は一人ではありませんでした.
もちろん、私は 63 しか運転していないので、彼の分析はある程度予言的であることが証明されました。 それでも、ハードなエッジを備えた明らかに洗練されていない SL が、以前の AMG GT ほど乱暴ではないことも示しています。 その車は比較すると不快で粗野だった。 それはあなたをつま先で保ち、獣を飼いならすために最善を尽くし続けたいと思わせるエッジを持っています. さらに、SL には明らかに欠けているフロント アクスルの後ろのファイアウォールにそのエンジンを押し込む固有の重量バランスの利点を回避することはできません。 これらは、古い AMG GT を愛する理由ですが、伝統的なメルセデス ベンツの経験を期待する人々にとっては、所有することを受け入れられないものにもしています。 SL は、それらの人々をフォールドに戻します。
S クラスや電気 EQ モデルのようなメルセデスの最新フラッグシップのインテリアが好きなら、新しい SL も気に入るはずです。 スポーティなコンバーチブルの世界で、これほど贅沢な時間はありません。 ポルシェ 911 カブリオレやレクサス LC 500 コンバーチブルは明らかに豪華なキャビンを備えていますが、典型的なメルセデスのファッションでは、SL はテクノロジーと快適さの頂点です。
SL の機能のほとんどは 2 つの大きなスクリーンに収められており、メルセデスはそれらをコンバーチブル アプリケーション用に設計することに注意を払いました。 中央の 12.3 インチのタッチスクリーンは S クラスや他のメルセデスと共有されていますが、まぶしさを防ぐために 12 度から 32 度の間で傾斜を独自に調整できます。太陽が必要です。 最近のほとんどのメルセデス・ベンツ製品は、独立したクラスタースクリーンを備えていますが、SL はその上に大きなフードを採用して、まぶしさを防ぎます。
この画面設定の唯一の欠点は、トップ操作に関係していることです。 コンソールのハードボタンを押すと、前後にスワイプできる画面が表示され、画面上で指を保持してトップを上下に移動できます.15秒かかります. 何度か、私たちのコマンドにまったく反応しませんでした。 ただし、メニューを表示するハードボタンを押し続けることでトップを操作することもできます。 同じボタンを使用して上部と下部の両方を配置するため、少し不格好です. 少なくとも画面のバックアップは存在しますが、それはそれがいかに不必要に複雑であるかを物語っています.
風切り音をなくし、気温が低いときにキャビン内を暖かく保つ能力により、SL は北部の州で秋や早春の素敵な車になります。 メルセデスは、上半身を温かく保つ「エアスカーフ」暖房システムで知られていますが、それには正当な理由があります。 すぐに熱くなるシートと加熱されたステアリングホイールを組み合わせたトップダウンのモーターリングは、肌寒い車とコーヒーの朝に実にリラックスできます. 燃料を入れてクルージングしたい場合は、メルセデスの 3 層構造のソフトトップが断熱性に優れています。 ハードトップの方が静かかもしれませんが、ソフトトップを使用することによる軽量化と低重心は高く評価されています。
最終的に SL を愛用しにくいものにしているのは、AMG GT との比較を揺るがすことができないことと、その高性能に対するかなり冷静な見方の両方です。 SL 63 が非常に有能なコンバーチブル スポーツカーであることは間違いありませんが、AMG 車の標準装備として通常備わっているドラマや臨場感はまったくありません。 悪臭を放つような傑出した高級コンバーチブルが目標である場合、それはほぼ完璧です。 ただし、ドライバーの関与とガロンあたりの笑顔に関して言えば、SL が不足しているのはそこです。
ほとんどすべてのバージョンのポルシェ 911 カブリオレまたはタルガ (後部座席もある) は、この SL が見逃しているすべてのマークにヒットし、豪華な機能のペナルティは、ポルシェの豊富なオプション リストでほぼ無効にすることができます。 さらに、SL 63 の法外な価格 — テスト済みで $205,135 ということは、予算内であれば 911 ターボも同じであることを意味します。 そうは言っても、SLのスタイリングは他の何かを補うのに十分かもしれません. 世界には、どのような価格であっても、新しい SL のように立ち止まって凝視する車はほとんどありません。
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