金曜日のマツダは、2023年ブリュッセルモーターショーを利用して、ロータリーエンジンを搭載した最新の車両を発表しました.
このエンジンはコンパクトなシングルローター設計で排気量は 0.83 リッターで、マツダの MX-30 コンパクト電動クロスオーバーの新しい R-EV バリアントのレンジ エクステンダーとして機能します。
エンジンは、MX30 R-EV の前輪を駆動する発電機と電気モーターに直接取り付けられており、これらはすべて車両のエンジン ベイに配置されています。 エンジンが車輪を駆動することはありません。つまり、出力と排出量に最適な回転範囲で自由に動作します。 バッテリーを充電できる電気を生成するためだけに使用されるか、強い加速時に電気モーターの動力源にもなります。
ドライバーは、ノーマル、EV、および充電モードから選択できます。 通常モードでは、必要なときにいつでもロータリーを作動させることができますが、EV モードでは、できるだけ長くバッテリーから電力を引き出します。 充電モードでは、ドライバーが 10% 単位で設定できる最小量のバッテリー充電が車両に常に確保されます。 これは、ドライバーがEVのみが許可されているゾーンに入ることを予期している場合に便利です。これは、将来的に一部の都市で発生する可能性があります。
マツダ MX-30 R-EV
MX-30 R-EV の欧州での販売は春に開始されることが確認されていますが、米国での発売は発表されていません。 グリーンカーレポートによると、MX-30 R-EVは アメリカには来ない、少なくとも最初は、マツダが他の車両に集中しているためです。
MX-30 R-EV のバッテリーは小型の 17.8 kwh ユニットで、通常の MX-30 に搭載されている 35.5 kwh ユニットの約半分のサイズです。 バッテリーが完全に充電され、50 リットルのタンクが満タンの状態で、マツダは MX-30 R-EV の航続距離を 400 マイル以上と見積もっています。 R-EV バリアントのもう 1 つの利点は、通常の MX-30 の 143 馬力に対する定格出力が 167 馬力であることです。
マツダ MX-30 R-EV
ロータリー エンジンを発明したわけではありませんが (名誉はドイツ人エンジニアのフェリックス ヴァンケルに贈られます)、自動車メーカーが 1967 年にコスモ 110S の形で最初のロータリー駆動モデルを発売して以来、このエンジンはマツダの心の中で特別な位置を占めてきました。 . マツダは 1967 年から 1972 年の間にこのスポーツカーを 1,176 台しか製造していませんでしたが、セダン、レースカー、さらには 26 人乗りのバスなど、より多くのロータリーエンジンを搭載したマツダが登場することになりました。
2012 年に RX-8 が生産を終了して以来、マツダがこれまでロータリーを提供していなかった主な理由は、燃費の悪さや排気ガスなどの問題に悩まされてきたことです。
マツダ MX-30 R-EV
ロータリーエンジンの排出ガスを削減するという課題は、ロータリーエンジンを搭載したスポーツカーが市場に戻る可能性が低いことを意味します.特許。
マツダのラインナップのすべての車両は、2030 年までに何らかの形で電動化される予定です。これは、2050 年までに、2010 年レベルに対して排出量を 90% 削減するという自動車メーカーの包括的な目標の一部です。