世界中のいくつかの市場を除いて、SUV とクロスオーバーは現在、主要な自動車セグメントの 1 つです。 好むと好まざるとにかかわらず、これらの最新のユーティリティは自動車メーカーに莫大な利益をもたらし、ある程度までは、ポルシェ 911 やトヨタ スープラのようなモデルがまだ存在することを可能にする金儲けとなっています。 しかし、自動車業界の高官によると、電気自動車と完全電気自動車の新時代において、スポーツ ユーティリティ ビークルの時代は終わりを告げています。
AutoExpress 最近、新しいシトロエンC4 Xの英国での発売中に、シトロエンの最高経営責任者であるヴィンセント・コビーとチャットする機会がありました。オンライン出版物でコビーが語ったことは、クロスオーバーとSUVの現在の市場シェアを考えると、かなり過激に聞こえます. 「SUV の世界は終わった」と Cobee は言いましたが、正直なところ、新しい SUV のない世界は想像さえできないところまで来ています。 Cobee は少なくとも、現時点では「数字は私が正しいとは言っていない」ことを認めています。
では、CEOの予測の理由は何ですか? SUV は単純に空力性能が十分ではなく、EV の空力要件が高まっているため、これらの一般的に大型で合理化されていないマシンは死にゆく品種になる可能性があります。 「バッテリー EV では、エアロダイナミクスが間違っていると、航続距離が大幅に短縮されます。 良いエアロと悪いエアロの間で 50 キロメートルを失う可能性があり、SUV とセダンの間では 60/70/80 キロメートルを非常に簡単に話していることになります」と Cobee は要約しました。
しかし、他の理由もあります。 SUV は一般的に、ハッチバック、セダン、さらにはステーション ワゴンよりもかなり重いです。 また、重量が増えるということは、車両の生産に必要なリソースが増えることを意味します。 それに加えて、より大型の SUV は、軽量の車両に比べて十分な航続距離を確保するために、より大きなバッテリーを必要とするため、状況はさらに悪化しているように見える、と Cobee 氏は述べています。 将来的には、バッテリーのサイズや車両重量の制限も出てきます。 シトロエンの最高経営責任者（CEO）は、「人々は、税金、インセンティブ、規制、ネーミング、恥辱などを通じて、重量とバッテリーのサイズを制限し始めるだろう」と付け加えた.
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誤解しないでください。私たちは、SUV を購入するすべての人を理解しています。 しかし、私たちは、それらの数が減れば、世界は確かにより良い場所になると信じています. Cobee の言葉が未来を示唆しているのであれば、私たちはその未来の一部になるのが待ちきれません.