197 ポンド フィートのトルク (最大 5 ポンド フィート) を備えた 3 E-Tense は、街中で十分な推進力を発揮しますが、公道ではまだ力不足です。 足りる 追い越しを考えているときは、注意を怠ってください。
車をより高速に加速する (時速 50 ～ 75 マイルで 5 秒強) ドライビング モード、スポーツ (3 つのモードのうちの 1 つ)、ノーマルおよびレンジ重視のエコモードにすると、わずかな自信が返ってきます。 ただし、これにより、デフォルトモードを優先し続ける、強烈なローエンドトルクももたらされます。
わずかな加速の不満にもかかわらず、3 E-Tense は目立たないとはいえ、運転するのに優れた車です。 比較的リラックスしているが、ドライビング・コントロールは完全にフィーリングを欠いているわけではない。 ソフトなサスペンション (パッシブ ダンパーと組み合わせたコイル スプリング) により、ほとんどの場合、気付かずに路面の傷を滑空できます。 これは、スペインのより滑らかな表面から離れた問題になることは間違いありません。
同様に、この車には、DS のフォーミュラ E レーシング チームのおかげで作成された、最も優れた回生ブレーキ システムの 1 つが搭載されています。 グラブしすぎないことで完璧なバランスをとっていますが、それでもシングルペダルの運転をためらう必要がないほど十分に強力です。
また、3 E-Tense の利点は、その外観です。 大胆なスタイリングは、その味気ないライバルよりも有利であり続けており、ブラックアウトされた新しいクロムレス グリル (デザイン ディレクターのティエリー メトロズによれば、「クロムの使用量が少ないほどプレミアムです」) とワイド セットのデイタイムの登場です。ランニングライトは、以前よりもエッジの効いた外観を与えます。
