パネリストは、シカゴ連邦準備銀行の第 29 回年次総会で、連邦政策は自動車労働者の仕事の質と電化への移行を成功させるための公正な報酬を優先しなければならない、と述べた。 自動車インサイトシンポジウム 木曜日。
エコノミック・ポリシー・インスティテュートの上級エコノミストであるアダム・ハーシュ氏は、デトロイトでのイベントで、「グリーンへの移行は、強力で持続的な政治的支援なしには実現できないだろう」と語った。 「そのため、創出できる雇用の質と量に焦点を当てることが非常に重要です。」
雇用主は賃上げのコストを知っていますが、賃上げのメリットを測定していないことが多いと、ホワイトハウスの管理予算局の産業戦略担当上級顧問であるスーザン・ヘルパー氏は述べています。
「熟練した労働力を必要とする本当の理由があります」と彼女は言いました。 「労働力では、他の商品と同様に、支払ったものを手に入れることができます。」
Automotive News Research & Data Center によると、電気自動車の販売は、2022 年の新しい軽自動車の販売の 5.9% を占め、2021 年から 57% 増加しました。 自動車メーカーが米国で主に EV の販売に移行するにつれて、そのシェアは増加し続け、自動車の労働力は進化する必要があります。
より多くの労働時間
マッキンゼー・アンド・カンパニーのアソシエイトであるターナー・コッターマン氏は、マッキンゼーとは関係なく、カーネギーメロン大学の博士論文の一部を発表した際に、バッテリー電気自動車は内燃機関車よりも多くの労働時間を生み出す可能性があると語った。 しかし、その時間の大部分は、ほとんどのライン ワーカーが扱うモジュールやパックの組み立てではなく、バッテリー セルの製造に費やされた、と彼は言いました。
「製造労働者が利用できる労働時間を最大化したいのであれば、これらのギガファクトリーがモジュールパックの組み立てだけでなく、セル製造も行うことが重要です」と彼は言いました.
それ以外の場合、その労働は韓国、日本、または中国など、すでに細胞生産の専門知識を持っている国で行われるだろうと彼は言った.
ミシガン大学の機械工学と製造の教授であるアンナ・ステファノポウロウ氏は、EV への移行に伴い、より多くのソフトウェアの仕事も必要になると述べています。
自動車メーカーとサプライヤーは、バッテリーの状態、再販価値、再利用とリサイクルの可能性を理解するために、リアルタイムのデータを必要としている、と彼女は言いました。 これらの各指標は、バッテリー管理におけるソフトウェア、データ、および制御に依存していると彼女は言いました。
仕事の質の確保
工場現場では、仕事の質の鍵のいくつかは公正な賃金と労働力の代表であるとパネリストは述べた.
センター・フォー・アメリカン・プログレスの雇用政策担当シニアディレクター、カーラ・ウォルター氏は、賃金の上昇はより経験豊富な従業員の離職率の低下につながると述べています。
「仕事に固執し、イノベーションを起こし、作業プロセスを強化する高いレベルの能力を持ち、プロジェクトを時間通りに、エンド ユーザーにより良い価値で提供することにもつながる労働者を獲得できます」と彼女は言いました。
バイデン政権は、EVへの移行に資金を提供するのに役立つ税制優遇措置と補助金を管理するための規制とガイダンスに焦点を当ててきました。 しかし、政府はまた、企業が質の高い雇用を生み出すことを保証するために、労働者や環境の擁護者と協力する必要がある、とウォーカーは述べた。
EV 労働者の仕事の質は、労働組合の結成能力や EV 需要のレベルなど、多くの要因によって決定されると、米国エネルギー省のエネルギー雇用局のディレクターである Betony Jones 氏は述べています。
自動車メーカーが EV の規模を拡大し始めるにつれて、労働者のスキル開発は、米国が EV 製造でトップの競争相手になるために必要な優位性を与えるだろう、と彼女は言いました。
労働者、雇用創出、経済発展、国家安全保障、国内サプライチェーンの発展は、最近の気候政策の大部分を占めていると彼女は述べた.
「これは働く人々のために働くので、私たちは気候に勝つでしょう」とジョーンズは言いました. 「これはビジネスチャンスを生み出すでしょう。これはアメリカ経済に恩恵をもたらすでしょう。」