BMWは、2022年から2023年の特定のiX、i4、およびi7電気自動車で、高電圧バッテリー管理電子システムの「誤診」を主張してリコールを発行しました. National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) に提出された文書に基づくと、車両がこの問題に苦しむ可能性はおそらくまれです。 ただし、リコールされたモデルの推定 1% は、コントロール ユニットを誤ってリセットして電力が失われるリスクがあります。
さらに、BMW のリコールははるかに小さく、潜在的な火災の危険性があり、i4 と iX に限定されています。
最初のリコールは、米国内にある 14,000 台をわずかに超えるユニットに影響を与え、メーカーは問題をソフトウェアの問題に帰しています。 今のところ、修正の予定はないようです。 実際、BMW は問題が何であるかについて明確な考えを持っているようには見えず、時間を稼ごうとして単にソフトウェアの事故が原因であると考えているようです。
の 関連書類、BMWは具体的すぎることを言うことを避け、バッテリーの電子制御ユニットソフトウェアは単に「意図したとおりに機能しない可能性がある」と述べています.
いずれにせよ、動力源を完全に電気に依存している車両で電力が失われることは深刻な問題です。 製造業者は、状況がクラッシュのリスクを高める可能性があることに注意しました。 しかし、車両の再始動はほとんどの場合可能であるべきであり、所有者は運転を続けることができると述べられています – 大きな電気警告通知が表示されるだけです.
NHTSA のレポートによると、同社は 2022 年 6 月にドライブトレインの問題に関する警告灯を搭載した中国のディーラーで BMW の電気自動車を発見したと説明しています。 当初、この状況は非常に孤立した事件のように見えましたが、継続的な調査努力により、当初の想定よりも一般的である可能性があることが示唆されました。
9 月までに、一時的な電源の喪失を伴う追加の保証ケースが発生しました。BMW は、その割合がまだ 1% を下回っていると指摘しています。 米国でも約 5 例が受領された。 11 月には、アメリカでさらに 5 件の保証事例が報告され、BMW 自身の調査から得られたデータの一部が利用可能になり、12 月にリコールが行われました。
BMW は、この問題に関連する事故や衝突は認識しておらず、影響を受けるモデルのすべての所有者に通知を開始すると述べています。 これには、2022 年から 2023 年までの iX、i4、および i7 が含まれます – より包括的なリストがあります NHTSAレポート内で利用可能.
ただし、2022-2023 iX xDrive50 および iX M60 に加えて、2022 i4 eDrive40 および i4 M50 に関する別のリコールがあります。 小型で、市場向けの 300 モデルをかろうじて網羅していますが、潜在的な火災のリスクがあるため、ストップドライブの通知が付属しています。 また、BMW はこれらの車両を充電しないことを推奨し、建物から離れた屋外に駐車することを推奨しています。
ここでの原因は、バッテリーの欠陥、特に製造中に損傷した可能性のあるカソードプレートであると思われます。破片がシステムに入り、短絡を引き起こす可能性があります. 通知は 8 月に送信され、続いて 9 月と 12 月に火災の危険性に関する電子メール通知が送信されました。 追加の詳細 NHTSA経由で入手可能ただし、お客様は BMW に直接お問い合わせいただくこともできます。
[Image: Jonathan Weiss/Shutterstock]
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