ひょっとしたら、ヨーロッパでのモーター ショーに生命が吹き込まれているのかもしれません。
今年で 100 周年を迎えたブリュッセル モーター ショーでは、予想外に多くの新製品が発表されました。 過剰供給がそれを押し進めているのかもしれませんが、マツダ MX-30 でのロータリーの復活、Vauxhall Astra Electric、Citroen Oli、BMW M3 3.0 CSL の初公開など、これまでに見たことのない興味深い車がありました。ミニエースマン。
出席者は、22 か国の 57 人の陪審員によって投票された 2023 カー オブ ザ イヤーの発表によってさらに膨れ上がりました。 ジープ アベンジャーは優勝にふさわしいもので、各メーカーにはトロフィーを受け取る準備ができている上級管理職がいました。 カー・オブ・ザ・イヤーは確かに観客をショーに連れてきます。
しかし、ブリュッセルは典型的なモーターショーではありません。 それは、膨大な数の車が販売される「販売」ショーです。 マツダ ベルギーの元社長であるマツダ ヨーロッパの CEO Martijn ten Brink 氏は、1 年間に新車の注文で締結された契約の 60% がモーター ショーで発生していると述べています。
ショーには毎年約 700,000 人の参加者がおり、ディーラーは見込み顧客を招待して取引を行います。 ディーラーは顧客に提供するチケットを手に入れますが、ディーラーは潜在的なバイヤーを引き付けようとしているため、ショーはホスピタリティに重点を置いています。
実際、私たちが記者会見の日に出発したとき、多くのディーラーが、最初の公開日を前にショーのスニーク プレビューに参加しようと列を作っていました。
ベルギーの現地代理店がスタンドを主催し、多くの人が参加するショーです。 本物のジュネーブの雰囲気があり、スタンドはほとんど目の高さにあり、フランクフルトモーターショーのような巨大で誇張された大金の構造ではありませんでした. すべての主要な自動車メーカーが最新モデルとコンセプトカーを展示しています。
メガストラクチャーの不在と中立の空気が、最終的にその魅力を構築します。 「大規模な自動車メーカーは、2 週間で 5000 万ユーロを費やす『フランクフルト症候群』に見舞われました」と、伝統的なモーター ショーの終焉をもたらしているものについて 10 のブリンク氏は述べています。 メーカーがより大きなスタンドと競争できなかった場合、「それは、2階の隅で立ち往生する場所です」。 「小さなものは大きなものに追いつくことができず、大きなものは小さくなりたくない.」
それでも、テン・ブリンク自身は、ブリュッセルがジュネーブの代わりになるとは考えていません。 マツダは、新車の発売に絶好のタイミングでここに来ており、それを展示するための既製のマツダ ショー スタンドがあることを知っています。 「私たちはスタンドを半日引き継ぎ、もう少し予算を投入し、より多くの露出を得ることができます」とヨーロッパのマツダとそのベルギーのエンティティのウィンウィンの状況についてテン・ブリンクは言います.