BMW 2002 ターボが 50 周年を迎える


BMW は、1950 年代後半に、ドイツの大規模な自動車メーカーのいずれかに吸収される危険にさらされていました。 小型車、700 以上の大型車、500 シリーズ バロック エンジェルがありましたが、その中間には何もありませんでした。 その後、ノイエ クラッセとして知られる中型車の可能性と、提案された中型車の可能性を見抜くクォンツ家の先見の明がなければ、BMW の終焉は間近に迫っていました。

4 ドア セダンは 1500 で始まり、やがて 4 ドア 1600 が登場し、その後 1600 のクーペ バージョンである 1600-2 が登場し、2002 年のゲーム チェンジの開発につながりました。これは BMW に採用を促した車です。米国のマックス・ホフマンの輸入帝国をめぐって、ボストン(およびカンザスシティ)にBMW CCAの種をまきました。 デビッド E. デイビスが絶賛したのはこの車でした。これが BMW のビッグ タイムへの切符でした。 そして、BMW は、2002 年モデルを何年にもわたって良い方向に変えてくれました。

BMW 2002 – BMW を有名にした車

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2002 は、1965 年から M05 と呼ばれる M10 4 シリンダー エンジンの更新バージョンを使用しました。 1600 バージョンのシングル オーバーヘッド カム シリンダー ヘッドを保持しながら、2.0 リッター エンジンは 4 つではなく 8 つのカウンターウェイトを備えたクランクを使用しました。 1.6/1.8 クランクと 2.0 クランクのレイアウトの違いは次のとおりです。

  • 1.6/1.8 リットル クランク レイアウト: カウンターウェイト、ロッド ジャーナル、メイン ジャーナル、ロッド ジャーナル、カウンターウェイト、メイン ジャーナル、カウンターウェイト、ロッド ジャーナル、メイン ジャーナル、ロッド ジャーナル、カウンターウェイト
  • 2.0 リットル クランク レイアウト: カウンターウェイト、ロッド ジャーナル、カウンターウェイト、メイン ジャーナル、カウンターウェイト、ロッド ジャーナル、カウンターウェイト、メイン ジャーナル、カウンターウェイト、ロッド ジャーナル、カウンターウェイト、メイン ジャーナル、カウンターウェイト、ロッド ジャーナル、カウンターウェイト

このクランク レイアウトは通常、レーシング エンジン用に予約されており、よりバランスの取れた高 RPM 操作を提供します。 さらに、サーモスタットの位置の変更と、(ブロック内/ラジエーター内の) クーラント温度の差に基づいたサーモスタットの動作により、熱衝撃 (極端な温度) が減少し、正確な温度制御が可能になり、サーモスタットを交換する必要がなくなりました。季節の温度変化。

オリジナルの 2.0l はシングル ソレックス キャブレターを採用し、約 100 馬力を生成しましたが、2002ti はデュアル ソレックス キャブレターを採用し、約 120 馬力を生成しました。 tii は約 130 馬力を発生する機械式クーゲルフィッシャー燃料噴射システムを使用していました。 燃料噴射式の tii バージョンのエンジンは、約 170 馬力を発生した 2002 年のターボの基礎として機能します。 キューンレ、コップ、カウシュのターボチャージャーを処理するために圧縮比を 6.9:1 に下げました。

BMW 2002 ターボ

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ホッケンハイム (GER) 2019 年 5 月 2 日。BMW M モータースポーツ、BMW 2002 ターボ、DTM 2019

ターボ 2.0l は ~ 4,000 RPM でピーク トルクを生成し、4,000 でのトルクは 2,000 RPM で利用可能なトルクの 1.5 倍であり、6,000 RPM でのトルクは 4,000 RPM でのトルクの 83% でした。 トルク カーブは、悪名高いベル カーブの 1 つを思い起こさせます。ターボ ラグは現実のものでした。 そのため、このエンジンは少しピーキーなモンスターになりました。

車自体は、馬力の増加に対応するためにアップグレードされました。 幅の広いタイヤを備えたフェンダー フレア、改善されたフロント ディスク ブレーキとリア ドラム、コックピット内の追加計装、過激なグラフィック。 1973 年のフランクフルト モーター ショーで発表されたときは衝撃的でした。これは、BMW とヨーロッパで最初の量産ターボ車でした。 タップで 170 馬力、重量が 2400 ポンド弱の 2002 ターボは、7 秒以内に時速 60 マイルまで加速できました。

車は高級で高価で、1 日で 4,000 米ドルを超えました。 今日まで購入できる 2002 ターボを見つけるには、まともな状態で、ほぼ 200,000 ドルから始まります。 BMW 2002 ターボは、2002 年ラインのケーキのアイシングであり、BMW がその後何年にもわたってターボチャージャーを見事に使用することを予感させました。

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