今年 22 か国から投票した 58 人のうちの 1 人である私を含めた各審査員には、25 点が与えられます。 ポイントは 5 台以上の車に付与する必要があり、10 ポイントを超える車は獲得できません。
この基準は、一般的に車を評価するほとんどの方法をカバーしていますが、「技術革新と費用対効果が主要な要素です」。
このようなスコアリング マトリックスでは、必然的に、一部の車がほとんど、またはまったくポイントを獲得できなくなります。
ポイントに加えて、陪審員は、各車に投票した理由、または投票しなかった理由について、各車の引用を書かなければなりません。 これらはカー オブ ザ イヤーのウェブサイトに掲載されていますが、親愛なる読者の皆様、あなたの特派員が 25 ポイントをどのように広めたか、またその理由は次のとおりです。
ショートリストの傑出した車の 1 つ。 それは運転する方法に真の成熟度を持ち、最高の小型車のように、交通量によって安く感じたり小さく感じたりしません. ライバルよりも小さくて実用的で、EV の世界に何か新しいものをもたらします。 ジープほど完成度の高い小型 EV を作った人はまだいません。 このような進歩的で革新的な車がジープから生まれているということは、それをさらに際立たせています。
これは私たちの時代に適した快適な車です。 運転に関しては、ID Buzz は MEB アーキテクチャでこれまでで最高の車です。 最も重要なことは、業界にまったく新しいボディスタイルの世界を切り開くという点で、スケートボード アーキテクチャの約束を真に実現した最初の EV であるということです。 VW が単純なリア ベンチではなく、より柔軟な座席を提供していれば、より高いスコアを獲得できたでしょう。
VW ゴルフは、一緒に暮らし、所有しやすい車の条件を最も満たす車を探している人におすすめするデフォルトの車でした。 EVを探している人から同じ質問をされた.Niroは私の答えだろう. 再発明ではなく、前任者の改良ですが、すべての重要な分野で堅実なパフォーマーです. 3 つの異なるパワートレイン オプションを提供することで、その魅力が広がります。
車のデザインは、デフォルトですべてを SUV にするように思われるため、プジョーが 408 で新しく興味深いものを発見したという事実は称賛に値します。 1.2 は真のドライバーの魅力を備えており、インテリアは滑りやすい形状が示唆するよりも広々としています。 興味をそそられますが、車のデザインに重要な瞬間を感じさせるものではありません。同様のシトロエン C5 X は、より少ない価格でより多くの機能を提供します。