ルノー 5 ゴルディーニ ターボ | ブレイブピル

読み始める前に、あなたの多くはアンチクライマックスの苦味で口がいっぱいになる可能性があります。 「Renault 5」と「Turbo」という言葉が互いに近接している場合、その名を冠したRenault 5 Turboの考えを当然のことながら引き起こします。 それはもちろん、狂気のミッドシップ ホモロゲーション スペシャルであり、ジャン ラグノッティの気まぐれな才能によって、競争の装いでいくつかの WRC の勝利に取り組みました。 しかし、今週のピルの画像を一目見ただけで、それがそれらの 1 つではないことがわかります。

いいえ、ここで見ているのは、5 ターボのフロント エンジンの兄弟です。 それ自体がターボチャージャー付きのパイオニアですが、ブーストされた衝動を前輪だけに伝え、投げられたハンマーのような重量配分はありません。 真の 5 ターボよりもスリリングではなく、賢明ではありますが、利用可能で、レストアされており、見た目には細かい傷があるというメリットもあります。 ミッドシップのターボは POA の価格になる傾向がありますが、これはほぼ手頃な価格の約 23,000 ポンドで提供されています。 はい、それはフランスのスーパーミニにとっては大変なことですが、このゴルディーニが40歳の誕生日を迎えようとしているという事実は、すぐにその所有者をMOTまたは自動車税の支払いという厄介な要件から解放するでしょう.

価格に関する議論は、コメントで適切にフランスの暴動を引き起こす可能性がありますが、それは需要と供給の間の不均衡がルノー 5 のすべてのターボチャージャー付きの例をどこに残したかを反映したものにすぎません. ピルが自然吸気のルノー GTA を特集したとき2021 年 11 月、私は 8,995 ポンドというお買い得な値札について皮肉なコメントを落とし、同時にクラシファイド広告に掲載されていたシリーズ 2 ルノー 5 GT ターボを求めていた価格の半分以下になりました。 明らかに、グラスファイバー製のフランス製スポーツカーよりも、かつて豊富にあったホットハッチを欲しがっている人々がはるかに多い. また、第 1 世代の 5 ゴルディーニ ターボとして、当社のピルは Mk2 ‘スーパーチンク’ よりもかなり希少です。 それもそれをより望ましいものにしますか？

オリジナルのルノー 5 は、おそらく史上最も成功した営業時間外の自動車プロジェクトでした。 それはマイケル・ブーエと呼ばれるデザイナーの作品であり、会社の価格表の一番下にあった箱型の農民仕様のルノー 4 よりもスタイリッシュなものを会社が作ることができると考えていました。 彼は 1960 年代後半にはるかに洗練された小型車の開発に着手し、当初はルノー 4 のイメージに当時の適切なベルボトム プロポーションをスケッチして、同じメカニカル パッケージとリア トーション バー サスペンションを使用できることを証明しました。 5になったものには、フルハイトのテールゲートと、ボディワークに統合された成形バンパーもありました. それは洗練されたモダンな外観で、1972 年に発売されたときにスーパーミニになるものをほぼ定義していました。ブエは彼の作品が発売される前にがんで亡くなりましたが、すぐに大成功を収め、フランスで毎年最も人気のある車になりました。 1972 年に発売され、引退しました。5,471,709 台以上が生産されました。

ハンサムですが、通常の5は速くありませんでした. エントリーレベルのパワープラントは、ルノー 4 の 800cc モーターで、1.0 リットル以上のオプションがあり、より大きなエンジンでも 44 馬力しか発生しませんでした。 フランスの例外主義の例では、エンジンは横向きではなく横一列に取り付けられ、モーターの前に配置されたギアボックスを駆動しました。

しかし、他のメーカーがより高速なハッチバック、最も有名な初代ゴルフ GTI を発売し始めたため、ルノーはさらにペースを上げることにしました。 当初、これには新しい 1.4 リッター オーバーヘッド バルブ エンジンが搭載され、(当時としては) 92 馬力という驚異的な出力を発揮しました。 これは 1976 年に非常に話題になりました。より速い 5 は、ほんのわずかではありますが、0-100 mph のベンチマークを 10 秒未満で処理できる最初のフロント駆動車の 1 つです。 よりホットな 5 は、ヨーロッパではアルパインのブランドで販売されましたが、クライスラーがまだここでアルパインの名前を所有していたため、Blighty に名前を変更する必要がありました。 そのため、ルノーはパフォーマンス バッジの引き出しに少し手を加え、それを 5 ゴルディーニと呼びました。

しかし、権力争いは続き、1980 年代初頭までに、ルノーはさらに力強さを加える必要があると判断しました。 その答えは、ターボチャージャーを追加することでした。これは同社がフォーミュラ 1 やミッドシップ 5 ターボで開発したもので、Garrett T3 が出力を 110 馬力に高め、0-100 マイル加速を 9 秒未満に短縮しました。 これは、燃料噴射なしで行われ、正のマニホールド圧力を処理できるキャブレターを介してブーストが追加されました。 英国の雑誌は性能を賞賛しましたが、ゴルディーニ ターボをより大きな代替品よりも高価にした価格設定には批判的でした。 率直に言って、これらの 1 つよりも安価であるが動的に不適切な Ford Escort XR3 を選んだ人は誰でも、それに値するすべてを手に入れました。

5 ゴルディーニ ターボの斬新さは、英国での大きな販売ヒットにはならなかったことを意味します。 横置きエンジンに切り替わった2代目5GTターボが本領を発揮するまでにかかった。 初期の 5 の生存率は、限られた耐久性と、エンジンを破裂させる量のパワーを生み出すように簡単に説得できたために、助けにはなりませんでした。 How Many Left は、路上にいるのは 6 人だけで、SORN には 16 人いると考えています。

したがって、当社のピルはステーキのタルタルと同じくらい希少です。 オリジナルの 5 の通常のバージョンでさえ、最近ではかなり不足していますが、Gordini 固有のビットはおそらくかけがえのないものに近いでしょう。 特に、Pill の見事な深皿の 3 ボルト アロイ ホイールや豪華なベロア インテリアなどのパーツがその代表です。 パーセルシェルフは中年の垂れ下がりに苦しんでいますが、柔らかい家具のほとんどは印象的に手入れが行き届いています。 ただし、写真には 1 つの奇妙な詳細が示されています。それは、4 速ギアレバーです。 T’internet は、Alpine と Gordini のターボはすべて 5 速だったと考えています。 セレクタ自体が置き換えられた可能性があります。

ナンバープレートは不明瞭ですが、ハムスターのエンツォはデータベースのパンチカードを見つけ、登録を解読しました。 これが明らかにする MOT の履歴は、環境に優しく最小限です。 私たちのピルは、2019 年 3 月の 1 回目と 29 マイル後の 2019 年 2 月の 2 回目の 2 回のパスのみを示しています。 デジタルテスト結果の夜明け前にさかのぼる長い道のりから離れた期間を示唆する登録変更の背後にあるより多くの詳細が失われていないと仮定します.

私たちのピルが最初に登録されたのは 1983 年 9 月であるため、すぐに販売された場合は別のテストが必要になることを意味しますが、その記念日以降はオプションになります。 また、その時点で非課税となり、ULEZ ゾーンを訪問するための支払いも免除されます。 毎日ロンドン中心部を運転すれば、非準拠の車よりも節約できる金額がすぐに加算されます。 損益分岐点になるのに 5 年強かかるので、それを人間の数学の掘り出し物にする必要がありますよね?

しかし、そのような節約が奇妙に具体的な提示価格 22,994 ポンドを考慮に入れたとしても、インフレ計算機を実行した車の元の価格にかなり近いことを広告が指摘しており、議論の余地がある可能性が高い. それでも、そのようなノスタルジックなネオクラシックのより広い市場と比較して、そのような要求は法外ではありません.20,000マイルのフォードエスコートRS1600iが現在58,995ポンドでリストされています. 車サイズのタイムマシンと倉庫の組み合わせを望んでいる人はいますか?