しかし、トヨタはフルラインアップの自動車メーカーでもあり、東南アジア、アフリカ、ラテンアメリカなどの多くの市場で大きな存在感を示しており、ヨーロッパなどの場所で推進されている厳しい排出規制を採用するにはほど遠い. さまざまな市場のニーズに対応するために、トヨタは二酸化炭素を削減するための多くの道を想定しています。
豊田氏は、トヨタをゼネラルモーターズやフォルクスワーゲンなどの大きなEVブースターと比較するのはリンゴとオレンジだと述べた.
「彼らにはハイブリッド車がなく、世界市場もありません。完全なラインナップではありません」と彼は言いました。 「これは別の大会であり、同じ選手ではありません。」
トヨタの戦略は、EV やハイブリッドから水素燃焼や次世代バイオ燃料まで、あらゆるものを網羅しています。
そして今、古い車を新しいテクノロジーで改造することは、別の道になります。
「多くの自動車メーカーは、2030 年から 2040 年の間に、バッテリー EV への 100% シフトを目標にしています」と豊田氏は述べています。 「しかし、現実には、新車販売をすべて EV にシフトするだけでは、2050 年までにカーボン ニュートラルを達成することはできません。…既に所有している車にオプションを提供することが重要です。」
トヨタは、カーボンニュートラル戦略の一環として、昨年からこの問題を研究してきました。