ロータリーエンジンを搭載した最後のマツダが生産中止になってから10年以上が経ちました。 最後に、ロータリーエンジンが戻ってきましたが、前任者のエキサイティングな形ではありません。
マツダ MX-30 e-Skyactiv R-EV のレンジ エクステンダーとして使用され、ロータリーの復活は RX-8 スポーツ クーペとはかけ離れています。 しかし、それは日本の自動車メーカーが回転技術をスポーティーなアプリケーションに導入することを熱望していないという意味ではありません。 それはまだ「夢」です。
「ロータリーは私たちのシンボルです。 オートカー 報告します。 「ロータリー付きのスポーツカーを持つことは、マツダのエンジニアの夢です。今はその時ではありません。」
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なぜそうなのか？ マツダの現在の優先事項は、そのラインナップを電動化することだからです。 排出規制の遵守のためであろうと、世界的な締め切りについていくためであろうと、マツダは明らかに自動車の電動化に注力していました。 MX-30 e-Skyactiv R-EV のロータリー レンジ エクステンダーはその一部であり、マツダ車の未来もそうです。 注目すべきは、すべてのマツダ車が、この 10 年間の終わりまでに何らかの形で電動化されることです。
率直に言えば、マツダはロータリー式スポーツカーのアイデアを後回しにしたが、それは起こり得る。 それは単にいつの問題です。
今のところ、ロータリー エンジン ファンは、MX-30 e-Skyactiv R-EV 内の 830 cc ガソリン ミルで間に合わせる必要があります。 11.9:1 の高い圧縮比を持ち、4,700 rpm で 75 馬力 (55 キロワット)、4,000 rpm で 116 ニュートンメートル (86 ポンドフィート) のトルクを発生します。
ただし、車輪には動力を与えません。 Rogue や Kicks に搭載された Nissan の e-Power と同様に、外出先でバッテリーを充電する発電機として機能します。 これにより、航続距離が 600 キロメートル (373 マイル) 以上に拡張されます。 ただし、主な違いは、MX-30 e-Skyactiv R-EV が日産とは異なり、プラグインできることです。