ロータリー搭載のマツダ MX-30 R-EVを導入

MX-30 e-Skyactiv R-EV の仕様の確認は、それをさらに証明するものです。 17.8kWh のバッテリー、830cc のシングルローター ロータリー エンジン、166hp の電気モーターを組み合わせて、他に類を見ないシリーズ プラグイン ハイブリッドを実現しています。 RX-8のようなフリースタイルドアもお忘れなく…

新しいロータリーエンジンは、従来のクーペに使用されていたツインローターよりも 15kg 以上軽量化されており、燃料直接噴射などの技術により燃費が向上し、排気ガス再循環バルブにより低負荷走行での効率が向上します。 おそらくこのアプリケーションに最も関連するのは、モーターが非常に小さいことです。 ローターは半径120mm、幅76mmで、幅840mm以下のパッケージでボンネットの下に電気モーターを組み込むことができます。 その結果、純粋な電動MX-30ボディから、レンジエクステンダーパワートレインを組み込むための変更は行われていません。

ロータリー ユニットは、古い BMW i3 REx の 650cc バイク エンジンと同じように、電気モーターの発電機としてのみ機能します。 その 50 リットルの燃料タンクは、理論上の航続距離が 400 マイル以上であることを意味し、標準的な車の 124 マイルよりはるかに優れています。 純粋な電気モードでは、R-EV の航続距離は 53 マイルで、全体の CO2 は 21g/km と評価されています。 バッテリーは AC または DC 充電で充電でき、最高の場合のフル充電の急速充電には 25 分かかります。

145hp の MX-30 EV に対してわずかにパワーが上がっていますが、新しいモデルはトルクが少し小さく (200 に対して 192 ポンド フィート)、カーブウェイトの数値を待っている間、R-EV に匹敵するパフォーマンスを期待しています。 9.7 秒、最高速度は時速 87 マイル。

e-Skyactiv R-EVにはノーマル、EV、チャージのドライブモードがあります。 1つ目は、MX-30を可能な限り電気的に保ちますが、より多くのバッテリー電力が必要な場合はエンジンを起こすことができます. EV は、完全に使えなくなるまで電気のみを使用します。 Charge は、たとえば、旅の終わりにゼロエミッション ゾーンがある場合、一定量のジュースをバッテリーに保持します (ドライバーは量を選択できます)。

英国では、R-EV の仕様は既存のものを反映し、プライム ライン (£31,250) とエクスクルーシブ ライン (£33,150) の価格は BEV モデルと同じです。 マコトは、バッテリー駆動の車よりも 450 ポンド高く、36,000 ポンドです。 マツダ UK には、2000 年代初頭の RX-7 をパワーアップしたようなサウンドの Edition R も 400 台販売されます。古い R360 に敬意を表して、ジェット ブラックの塗装とマルーン ルージュのアクセントが施されています。 ヘッドレストからキーまで、いたるところにロータリー シンボルがあり、これを理解してください。マットには、シンボルと 2.6 mm のシングル ステッチの白い線の両方が特徴です。 ローターアペックスシールの溝幅が2.6mmなので。 マツダさん、ご冥福をお祈りします。そのようなタッチは、それ自体で 37,950 ポンドの価値があるに違いありません。 MX-30 e-Skyactiv R-EV は現在販売されており、最初の車はこの夏に英国で発売される予定です。