シトロエンの CEO である Vincent Cobée は、スポーツ ユーティリティ ビークルが絶滅しつつあるという印象を受けています。 「SUVの世界は終わった」と彼はインタビューで述べた オートエクスプレス、効率を最大化するように設計された電動化された車両の空気力学は、おそらくフラットフェイスのSUVに終止符を打つだろうと主張しています.
彼はまた、現時点では数学がうまく機能していないことを指摘し、SUV がまだヨーロッパの新車登録の約半分を占めていることを認めました。
それでも、彼は自分の理論を裏付けるいくつかの証拠を持っていました。 クロスオーバー車は、すべての市場の年間販売台数のかなりの部分を占めており、基本的には、従来の乗用車ともう少しウッディなものをハイブリッド化したものです。 これには、高速での車のようなパフォーマンスと優れた燃費を維持するために丸みを帯びがちな形状が含まれます。
Cobée は、EV がそのような車両をさらに合理的なものに進化させ続けると考えています。
「バッテリー EV では、空気力学が間違っていると、航続距離に大きなペナルティが課せられます」と彼は言いました。 「良いエアロと悪いエアロの間で 50 キロを失う可能性があり、SUV とセダンの間では 60/70/80 キロを非常に簡単に話していることになります。」
また、自分自身を傷つける前にバッテリーパックを作ることができるのは非常に大きいだけです. うらやましい航続距離を誇る EV は、それぞれのセグメントで最も重いモデルの一部でもあり、通常、同様のサイズの燃焼に依存するモデルよりも 1,000 ポンド以上重くなっています。
「人々は、税金、インセンティブ、規制、ネーミング、恥辱などを通じて、重量とバッテリーのサイズを制限し始めるでしょう」と彼は言いました。 「Aセグメントは規制によって殺されました。 [and] D [SUV] セグメントは空気力学によって殺されます [sic] そして重量」と彼は締めくくった。
オートエクスプレス フランスは、ヨーロッパがCO2生産に基づいて料金を拡大することに加えて、すでに重量で車両に課税することを計画していると指摘した. フランスの会社のCEOは、これは社会的圧力の高まりと相まって起こる可能性が高いと述べた.
「あなたが大都市に住んでいるなら、5 年前に大きな SUV で子供たちを送り届けたら、あなたは男です。 そんなことしたらテロリストだ」
あなたの著者が幹部をからかうのが好きなのと同じくらい、特に彼らが私たちと同じように愚かで反応的であることを示す機会が与えられた場合、コビーは実際にここで何かに夢中になるかもしれません. 見栄えの良いスポーツ ユーティリティ ビークルはすべて、90 度の角度をもつ 2 ボックス デザインです。
信じられない？ どの SUV が一番格好良いと思うか人々に尋ね始めると、彼らは常に鈍い鼻の怪物について噴出するのを見つけるでしょう. ジープ チェロキーとグランド チェロキーの最高のバージョンを生み出したのはどの年式のモデルかを調べてください。それは通常、ボディ形状がたまたま四角であることに帰着することを知ってショックを受ける準備をしてください。 まったく、真新しいワゴニアでさえレンガの空気力学を持っています.
私の推測では、SUV が好きな人は、SUV が頑丈で、軍用車両に由来する多目的輸送手段であるという考えも気に入っており、SUV が一部に見えることを望んでいると思います。 たとえば、トヨタ 4 ランナーは非常に魅力的ではありません。 しかし、私たちは皆、それが可能であることを知っており、趣味の良い量のオフロード装備を装備すると、突然非常にハンサムになります. 面が鈍くなっているということは、オーバーハングが短く、ボディ パネルが平らであることを意味します。
また、シトロエンは実際には SUV をまったく製造していないと言わざるを得ません。少なくとも、伝統的な意味ではそうではありません。
シトロエンは、高速道路を毎日快適に走行できる専用のオフローダーを組み立てるのではなく、家族向けのハッチバックの「エアクロス」バリエーションを用意しています。 ブランドはそれらを SUV と呼んでいますが、技術的にはクロスオーバー車であり、前述の箱型モデルのどれよりも車のような体験を提供します. C3 や C5 Aircross を運転したことはありませんが (ヨーロッパ限定なので)、樹木が茂ったトレイルを突撃するよりも、ショッピング センターの近くに駐車した方がくつろげることは明らかです。
これには何も問題はありません。 どの自動車メーカーも市場にニッチ市場を必要としており、シトロエンは大型でブロック状の SUV を製造することを単純に考えていません。 しかし、その事実だけでも、なぜコビーが彼らに取って代わられることに熱心なのかを説明するかもしれません. 彼が代表する会社は、EV の追求に大金を費やし、ロッククローラーの設計にはわずか 10 セントを費やしたからです。
BMW の幹部がアメリカの政治に不満を持っていることに関する以前の投稿と同様に、幹部のコメントをより広い文脈で検討することはしばしば有益です。 マネージャーは未来を予測することはできません。 しかし、彼らは多くの場合、会社の最大の懸念や最大の欲求について多くを明らかにすることができます. シトロエンにとっての最良のシナリオは、世界中が小型の電動化された自動車を受け入れる一方で、SUV が消え去ることです。
「1970年代、車の重量は700kgでした。 現在、平均的な車の重量は 1300kg です。 明日、平均的な車の重量は 2 トンになるでしょう」と Cobée 氏は述べています。 「環境に配慮するためだけに、同じサービスを提供するために 3 倍のリソースを使用しています。」
これらの車両は、米国で通常と見なされるものと比較して、絶対的なフェザー級です。 しかし、同様の傾向があり、自動車は年々重くなり続けています。
シトロエンはこれを持続可能なものとは考えておらず、代わりに、充電時間が比較的短い、より小型のバッテリーパックを利用するコンセプトに向かって進んでいます. 常にバッテリー全体を使用するわけではないため、CEO は、より小型のバッテリーとより多くの充電ソリューションを使用することで、顧客 (および環境) により良いサービスを提供できると提案しました。 フランスの自動車メーカーは、高度なルート計画ツールと便利な充電に取り組んできました。 シトロエンは、電気自動車を必要としている顧客向けに内燃機関車の短期貸与を提供するパイロット プログラムも用意しています。
「そのバックパックを持ってオフィスに行きますか？ 答えはノーだ」とコビーは述べた。 「では、なぜ1トンのバッテリーを搭載した車でオフィスに行くのですか?」
それを念頭に置いて、CEOは、シトロエンができる最善のことは、電動化がより一般的になる間、大型SUVから離れることであると考えています.
「2030 年まで『SUV ボックス』に固執し、顧客がいないことがわかった場合、それはハード ランディングになるでしょう…ダンスフロアを去る最後の 1 人になりたくないでしょう。」
もちろん、それはあなたがディスコに合わせて踊っていないことを前提としています.
[Images: Domagoj Kovacic/Shutterstock; Jeep]
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