それは本当に、本当に、実際にここにあります。ロータリーエンジンを搭載した新しいマツダです。 MX-30 R-EV プラグイン ハイブリッドが公開されました。 見た目は通常のものによく似ていますが、かなりの量のバッテリーをかなりのガソリンタンクに交換しています. それはまた、より多くの馬力と特別版モデルを拾います。
マツダがロータリーレンジ拡張 MX-30 を発表した当初、私たちはそれが BMW i3 のようなものになるだろうと想像していました。 主に、バックアップ発電機のようなガスエンジンを搭載した電気自動車です。 結局のところ、それはシボレーボルトに少し近いです. バッテリー容量はフル電動モデルの半分の17.8kWh。 マツダは WLTP サイクルで 85 キロメートルの航続距離を見積もっており、電気バージョンの半分の約 50 マイルを期待しています。 それは特に印象的ではありませんが、ガスエンジンはi3よりもはるかに遠くまで行くことができるようです. マツダは航続距離の見積もりを出していませんが、i3 のおよそ 2 ガロンと比較して、ガソリン タンクはかなり大きい 13.2 ガロンです。 燃費も与えられませんでした。
それでも、MX-30 R-EV のシステム全体はシリーズ ハイブリッドとして動作し、ガス エンジンは必要に応じて電力を生成するだけです (バッテリー残量が少なくなったり、加速需要がガス エンジンから余分な電力を必要とする場合)。ホイール。 R-EV の電気モーターは、168 馬力と 192 ポンドフィートのトルクで、通常の MX-30 よりも強力です。 ただし、0-100 mph の推定速度は 9.1 秒で、まだロケットではありません。 R-EV の重量が全電動ツインよりも 293 ポンド重いという事実が、おそらくその数字に寄与しています。
電気モーターの横にぶら下がり、発電機に取り付けられているのは、マツダが 2012 年以来製造した最初の量産ロータリー エンジンです。これは 8C と呼ばれ、排気量 830 cc のシングル ローターのみを備えています。 RX-8のルネシスエンジンのように側面に吸気ポートと排気ポートを備えていますが、直接燃料噴射とアルミニウムローターハウジングを備えています。 それ自体で 75 馬力を発生します。これは、i3 の 2 気筒エンジンの約 2 倍です。 もちろん、これは車輪に動力を供給するのではなく、単に発電するためのものです。
現在の多くのプラグイン ハイブリッドと同様に、MX-30 R-EV には、パワートレインを操作するための選択可能なモードがあります。 通常はEVとして動作しますが、加速要求が十分に高い場合は、ガスエンジンを作動させて充電を維持します。 また、加速の必要性のためにバッテリーが消耗したときにガスエンジンを作動させます。 EV モードでは、オートマチック トランスミッションのキックダウンのように、ドライバーがアクセル ペダルを十分に踏み込まない限り、フル EV で走行します。 また、ドライバーが車のバッテリーレベルを目標に設定できる充電モードがあります。 バッテリーが消耗した後もその充電状態を維持するか、ガスエンジンでそのレベルまでバッテリーを再充電します。 また、充電に関しては、MX-30 R-EV は DC 急速充電をサポートしていますが、36 kW のレートまでです。 マツダは、DC 充電で 25 分で 20% から 80% まで充電できると見積もっています。 また、車内には電化製品に電力を供給するための 1,500 ワットの補助電源ポートがあります。
車の残りの部分は以前とほとんど同じです。 サスペンションは前がマクファーソンストラット、後がトーションビーム。 電動モデルと同じG-Vectoringコントロールを搭載。 インテリアは、ユニークなドアデザインと同じです。
ただし、R-EVにはいくつかの小さな外観の変更があります。 それのすべてのバージョンは、フロントフェンダーに新しいローター型のバッジと、リアに「E-Skyactiv R」バッジを付けます。 車輪も独特です。 そして、上に示されているように、ヘッド レストとフロア マットに赤いルーフ、黒いボディ、ローターのロゴが入ったエディション R モデルがあります。
正確な入手可能性は示されていませんが、MX-30 R-EV は今年ヨーロッパで発売されます。 マツダはまた、2023年モデルで米国で発売されると以前に述べていました.
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