代替エネルギーのレストモッドによって疲れやすくなります。 最愛のエンスージアストカーを改造して、さらに何百マイルも楽しみ続けるという考えは、非常に魅力的ですが、達成不可能でもあります。 だから私はそのような車を見つけます AE86 トヨタが考えるH2とEVのコンセプト 東京オートサロンで発表されたばかり とてもほろ苦い。 ただし、これらの実験には希望の光があります。いつの日か運転できるようになるかもしれません。
手頃な価格になるとは言えませんが、トヨタはここで立派な目標に向かって取り組んでいます. Sprinter Trueno Hydrogen コンセプトと Corolla Levin EV コンセプトはどちらも、オリジナルのドライブトレインの特徴を維持しようとしています。 確かに、トレノにとっては少し簡単です。元の 4A-GE 4 気筒を維持しているためです。 みらい. そうです、これは燃料電池車ではありません。
トヨタはその技術を 日本のスーパー耐久シリーズで水素動力のカローラがキャンペーンを実施. 自動車メーカーは、水素変換プロセスにおいて「燃料インジェクター、燃料パイプ、スパークプラグを含むその他の変更は最小限に抑えられている」と主張しています。 これは、マニュアル トランスミッションがまだ完全に残っていることを意味します。
さらに驚くかもしれないのは、Levin のバッテリーと電気のコンセプトが また 3 番目のペダルとスティックを保持します。 そのギアボックスは Tundra i-Force ハイブリッドの電気モーターに接続され、電力はトランクとリア ベンチを合わせたスペースを占める Prius Prime バッテリー パックに蓄えられます。 モーターは、トヨタのフルサイズ ピックアップで 48 馬力しか発生しないため、ハッチの外観がマンガにインスパイアされているにもかかわらず、AE86 のリア アクスルを介して流れるパワーについて、潜在的な変更を認めても、ワイルドなアイデアは得られません。
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これらのバッテリーも重いことが保証されていますが、重量の増加は、リアベンチを含むキャビン内のほとんどすべての必須ではない材料のように見えるものを取り除くことによって部分的に相殺されます. トヨタは、レクサスの電動化への進出によって開拓された技術のおかげで、エンジニアがハチロクの有名な前後の重量バランスを「可能な限り」維持することができたと述べています。
もちろん、製造業者がその伝統的なコレクションのいくつかの車に 2 度目の風を与えるために、これらの長さまで行くのは簡単です。 だが 森蔵 彼自身 — トヨタ CEO 豊田章男 — ステージで表現 彼は、所有者のために将来この種の変換をサポートしたいと考えています。
ここオートサロンには、愛車とともにカーライフを楽しみたい人がたくさんいます。 AE86への変換技術はまだまだ発展途上ですが、今日この話をクルマ好きの皆さんとお話しすることで、カーボンニュートラルになったら愛車に乗れなくなるのではないかという不安を払拭できればと思います。 それどころか、車好きがとれるカーボン ニュートラルな道があります。
私は他のエレクトロモッドに甘んじたくないので、それは良いことだと思います ヒュンダイ グランデュール ヘリテージ、それが残りの日を4つの壁の内側に座って過ごすことを十分に知っており、誰も運転の喜びのために存在しません.