買い物客は、将来、ディーラーのロットをさまよう時間を減らすことが期待できます。
マスコット/ゲッティイメージズ
- テスラが販売店を避けた後、EV は私たちが車を購入する方法を変えようとしています。
- 若い買い物客は、ディーラーへの長い旅行に我慢できません。
- 車の購入体験の変化は、EV の購入に限定されません。
電気自動車は、私たちが自動車を購入する方法を変えており、販売店は適応しようと躍起になっています。
いつ イーロン・マスクテスラは 10 年前にディーラーではなく実店舗を通じて自動車の販売を開始しましたが、業界はこの動きに懐疑的でした。 小売業者が自動車メーカーから車を購入し、消費者に販売するディーラー モデルは、1 世紀近くにわたって強力なフランチャイズ法によって保護されてきました。 それがアメリカでの車の売り方です。
テスラ これらの法律を打ち破るのに何年も費やし、ある程度の成功を収めました。 Rivian や Lucid などの新興企業は、テスラが EV 購入の前例を作った後、ディーラー ネットワークを整備せずにモデルを模倣して販売しています。
次に、パンデミックでのカーショッピングと 長引く切りくず不足 この逼迫した在庫により、より多くのバイヤーが工場に車を注文して待つようになり、その日に新しいホイール セットで車を運転するよりも、待つようになりました。 これにより、自動車メーカーとディーラーは、生産量を減らし、より多くの受注生産ビジネスを行うようになりました。
その結果、ディーラーの役割が変化しています。 EV によって引き起こされた混乱のおかげで、あらゆる種類の車の買い物客は、ディーラーのロットをさまよったり、販売員と話したり、価格をめぐって争ったりする時間を減らすことが期待できます。
iSeeCars のエグゼクティブ アナリストである Karl Brauer 氏は、次のように述べています。 「EVの販売にとってより重要になり、EVの顧客からの期待も高まるでしょうが、ますます若いバイヤーが市場に参入するにつれて、移行が始まります。」
若い買い物客は欲しいものは何でもオンラインで買うことに慣れており、実店舗への長時間の訪問に我慢できなくなっている、と彼は述べた。
販売代理店はすでに変化している
自動車会社にとって、直販とディーラーのどちらにも長所と短所があります。 Tesla や Rivian などの新興企業が使用する消費者への直接販売モデルは、自動車小売りへのより合理化されたアプローチを作成し、同社が価格設定と顧客体験をより詳細に管理できるようにします。
ただし、確立された小売ネットワークがないため、特にテスラは車両のメンテナンスと修理に苦労しています。 Rivian や Lucid のような新しいスタートアップは、顧客の私道に車を置くという厄介なビジネスが、 短期的に収益を犠牲にする.
GM や Ford などの企業は、直接販売とディーラー モデルのバランスをとろうとしています。 フォードでは、それは実装を意味していました 値切らないEV販売基準 Mustang Mach-e や F-150 Lightning のような人気のある車の販売を開始する前に、ディーラーが同意する必要があります。
ディーラーからの最低 $500,000 のバイインを必要とするこのアプローチは、いくつかの論争を巻き起こしました。 昨年末にニューヨークのディーラーが起こした訴訟は、フォードが違法な価格設定要件と違法な割り当てシステムでフランチャイズ法に違反していると非難している. それでも、CEO の Jim Farley によると、Ford ディーラーの 3 分の 2 がこのプログラムにサインオンしています。
ファーリー氏は昨年12月の会議で、値切らずに購入したいという自動車購入者の好みが高まっていることに言及し、「私たちはディーラーと協力したいと考えています。
Cadillac Lyric の発売に伴い、GM はデジタル小売ネットワークを使用して、車の買い物客が完全にオンラインで、ディーラーで、またはその両方のハイブリッドで取引を完了できるようにしました。 GM はこのプラットフォームを Cadillac とともに一斉に展開し、EV の登場に合わせて他のブランドにも拡大すると、Mark Reuss 社長は最近のインタビューで語った。
「見に行ったり、触ったり、運転したりしたいのなら、それはまだ可能です」とロイスは言いました。 「そのように買うかどうかはあなた次第です。」