次の波を乗り切る中国ブランドは？

私たちはオーストラリアで中国ブランドの別の猛攻撃の真っ只中にあり、前回のものとはかなり異なっているように見えます. しかし、疑問は残ります。どのブランドが生き残り、繁栄し、どのブランドが失敗するのでしょうか?

2009 年に Great Wall がオーストラリア市場に参入した後、多くの中国ブランドが続いた。 2010 年に吉利、2011 年に奇瑞、2012 年に福田と中興汽車、2015 年に JMC が続いた。

これらのブランドのうち、現在 GWM にブランド変更されている Great Wall だけが、オーストラリアでまだ車を販売しています。 そして、アスベストのリコール、売り上げの減少、販売代理店の変更により、わずか数年で非常に苦戦しました。

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もちろん、現在 GWM は存続するだけでなく、繁栄しています。 親会社の長城汽車は今年、他の 2 つのブランドをオーストラリアに持ち込みますが、これらのタンクとオラの車両を GWM の名の下に販売し、電動ハッチバックからたくましい車体に至るまで、GWM ブランドの車両の幅広い教会を作成します。 – フレーム SUV。

GWM は 2022 年にオーストラリアで 13 番目に売れたブランドであり、BMW、スズキ、テスラを上回っています。 ライバルの MG はさらに好調で、トップ 10 ブランドに快適に収まり、全体で 7 位にランクインしました。

MG の姉妹ブランドである商用車専門の LDV である SAIC Motor ブランドは、17 番目のベストセラー ブランドでした。 BYD はもう 1 つのサクセス ストーリーであり、その Atto 3 SUV は 2022 年にオーストラリアで 3 番目に売れた電気自動車になります。

デジャヴの場合、Chery は第 1 四半期に予定されているオーストラリアへの復帰を発表しましたが、(オーストラリア人にとって) なじみのないブランド JAC も 2023 年にここに来る予定です。広州に本拠を置く GAC の電気自動車部門である GAC Aionも 2023 年または 2024 年の発売を目指しており、Geely の Lynk & Co ブランドは以前、2025 年までの発売にフラグを立てていました。

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これが、ちょうど 10 年ほど前に始まった最初の中国の波の単純な要約にすぎないと考えるのは許されるでしょう。 しかし、中国の自動車産業は依然としてかなりの割合で醜い時代遅れの車を生産しており、まだいくつかの模倣車さえ生産していますが、全体としては驚くほど急速に成熟しています.

車両の安全性だけを見ればよいのです。 たとえば、Chery J1 と J11 は、ANCAP 評価で 3 つ星と 2 つ星しか獲得できませんでした。 また、政府の規制により電子安定性制御の装備が義務付けられたため、ブランドは車両の販売を中止する必要がありましたが、これは彼らにはありませんでした。 そして、アスベストのリコールを忘れないようにしましょう…

現在、Chery Omoda 5 – ブランドの最初のモデルとなる予定であり、すでにオーストラリアの道路でスパイされています – は、ユーロ NCAP から 5 つ星の評価を受けており、ANCAP からの同様の評価を予告しており、そのセグメントで期待される安全技術を備えています。 .

特に日本、韓国、ヨーロッパのブランドが供給を確保し、価格を上げ続けているため、手頃な価格でモダンな外観の設備の整った中国車に対する需要があることは明らかですが、Chery や JAC のようなものが複製できるかどうかは不明です。 MG、BYD、GWM、LDVの成功。

SAIC Motor には、確立された MG ブランド名を取得するセンスがありましたが、多くの消費者は、ブランドの車両が中国で設計、設計、製造されていることにさえ気づいていません。 「小さなヨーロッパの車」に満足している人が複数いると聞いています。

老朽化した古い MG 3 は、オーストラリアで 2 番目に安い車でもあり、セグメントの 3 分の 1 強に相当する市場シェアを獲得することができました。

BYD は、手頃な価格の電気自動車に対する初期の需要を利用してきました。 逸話的に言えば、EV の購入者は技術研究を行っているようで、なじみのないブランドを試してみたいと思っています。

GWM は、大幅な価格設定と完全にモダンなルックスの ute と SUV の範囲を提供していますが、LDV のバンは、同様のサイズのライバルを大幅に下回っています。 LDV T60 ute と D90 SUV も販売チャートで好戦を繰り広げました。

低価格でさえジーリー MK や奇瑞 J1 を助けることはできませんが、装備の長いリストとモダンなスタイリングと組み合わせて、より高価な日本、ヨーロッパ、または韓国の車から人々を遠ざけることができれば、大いに役立ちます。

しかし、これらの新しい（そして戻ってきた）中国のプレーヤーは、トヨタのような高価な確立されたブランドだけでなく、母国のライバルにも目を向けるようバイヤーをどのように説得するのでしょうか?

Chery の製品は、同じ会社のものであるとはほとんど認識できませんが、電動モデルと電気モデルの話がありますが、最初にガソリン駆動の SUV を発売しています。 GWM。

消費者もまた長い記憶を持っていることが多く、Chery を低価格のローテク車の提供者として覚えているかもしれません。 万里の長城の評判が崩れた後、GWM はブランドを変更しなければなりませんでした。

JAC – BLK Auto によって輸入され、Chery のような工場運営ではありません – ディーゼル ute、T9 があり、より確立された GWM Ute および LDV T60 と直接対決します。 それは中国のユーテの販売をさらに促進するのか、それとも中国のユーテにパントするのに十分なほどオープンマインドなユーテ所有者のすでに確立されたプールからバイヤーを引き離すだけでしょうか?

しかし、JAC から何か特別なものが約束されています。それは、2024 年に設定された、専用の EV アーキテクチャに乗る電動の ute です。

LDV eT60 は、オンロードの前に 92,990 ドルの値札で唖然としました。既存の ute の電気バージョンで、クルーズ コントロールさえも欠いているという急な要求です。 それでもなお、功績が認められるところには功績があります。LDV には電気式の ute があり、他の誰も持っていません。 それは、特に米国のビッグ 3 がフルサイズの電動ピックアップの展開に忙殺されている米国で、このフォーマットへの関心が高まっているにもかかわらずです。

GAC は、JAC と同様に、ほとんどすべてのオーストラリア人バーの中国人には知られていないブランドです。 しかし、ここでGAC Aionブランドのみでローンチすることで、先進的でテクノロジーに焦点を当てた企業としての存在感を確立できる可能性があります。

ヨーロッパを見れば、中国ブランドがグローバル展開にどれほど力を入れているか、そして 10 年前と比べてどれだけ優位に立っているかがわかります。

Aiways、BYD、Hongqi、Nio、Dongfeng の Voyah、Geely の Zeekr、GWM の Ora および Wey ブランドは、ヨーロッパでの展開のさまざまな段階にあり、これらの車両のほとんどすべてが最新のバッテリー式電気自動車であり、まさにヨーロッパが求めているものです。プラグインハイブリッドの一部。

ここに来ている中国のブランドは、Nio ES9 や Zeekr 001 のように、必ずしもプレミアムまたは意欲的な製品を提供しているわけではありません。 MGとLDVのライバル。

JAC や Chery などのブランドがトップ 20 のブランドになるには、それだけで十分でしょうか?