BMW 507 とメルセデス 300 SL は、1950 年代に数多くのブランドを米国に輸入したオーストリアの実業家、マックス ホフマンの名前にその歴史が結びついた 2 つの象徴的なモデルです。 メルセデス 300 SL は大成功を収めましたが、BMW 507 は大きな商業的失敗に終わりました。 しかし、オークションに出品されたモデルは、メルセデス 300 SL モデルよりも高額で販売されています。 なぜこれが起こるのかを説明しようとします。
商業的な失敗にもかかわらず、BMW 507 はオークションで メルセデス 300 SL ロードスター. なんで？ 通常、良好な状態の 300 SL ロードスターは 100 万ドルから 120 万ドルの間で販売され、セレブの所有物である場合はそれ以上になることもあります。 価格はクーペより約20万安い。 対照的に、BMW 507 の価格は 200 万ドルを超え、250 万ドルにもなります。
2023 年 1 月 27 日にアリゾナ州スコッツデールでボナムズがオークションにかけた BMW 507 は 210 万ドルから 240 万ドル
ボナムズ オークション ハウスは、2023 年 1 月 27 日に米国アリゾナ州スコッツデールで開催される第 2 シリーズの BMW 507 をオークションにかけます。車台番号は 70110 で、製造された 252 の 110 番目の例です。 1958 年 1 月 14 日に製造され、工場出荷時のハードトップで納入されました。
2014年にBMWクラシックで車検を受けたところ、シャシー、サスペンション、ブレーキ、エンジン、ギアボックスはオリジナルのままで、エンジンやギアボックスに変更された部品はオリジナルであることが確認された。 このように、車は1000点満点中900点を獲得し、最高のカテゴリー1に配置されました。 販売されているモデルは、シルベルグラウ メタリック シルバー カラーで塗装され、赤い革張りの素晴らしい状態です。 推定販売価格は 210 万ドルから 240 万ドルの間です。
200万ドル以上の価格は正常です
別の BMW 507 は、2021 年 5 月に Gooding & Company によってオンライン オークションに出品され、推定価格は 225 万ドルから 275 万ドル (186 万ユーロから 227 万ユーロ) でした。 このモデルは 1957 年 8 月 27 日に製造され、同じシルバーグレーで塗装され、220 万ドル (181 万ユーロ) で販売されました。
RM サザビーズのオークション ハウスは、2020 年 2 月初旬にパリのレトロモービルで開催されたオークションで、1958 年式の BMW 507 を 1,996,250 ユーロで売却しました。 ($2,168,700)。 別の 1958 年式 BMW 507 は、アリゾナ州のオークションで、オークション ハウス RM サザビーによって 2,175,000 ドルで売却されました。
主に米国市場向けに設計されましたが、アメリカ大陸で販売されたのは 34 例のみでした。 これらの例の 1 つは、シャーシ番号 70134 で、ハリウッドのプロデューサーが所有していたと考えられており、2014 年 3 月にアメリア島で開催された Gooding & Company のオークションで 1,815,000 ドルで売却されました。
しかし、BMW 507 の記録的な価格は、オートバイとフォーミュラ 1 ワールド チャンピオンのジョン サーティーズ (1934-2017) が所有していた標本によって保持されています。 彼は、1956 年にサーティースが最初にモーターサイクルの世界タイトルを獲得した際の報酬として、MV アグスタの責任者であるドメニコ アグスタ伯爵からこの車を贈られました。彼の死後、記録的な額の 4,702,795 ユーロでオークションにかけられました。
BMWとメルセデスのロードスターのアイデアは同じ男のもの
BMW 507 と メルセデス 300 SL 私たちが思っているよりも多くの共通点があります。 どちらの場合も、これらのモデルの生産を決定したのはメーカーではなく、マックス・ホフマンというオーストリアの実業家でした。 ホフマンは、1950 年代にメルセデスや BMW など、さまざまな自動車ブランドを米国に輸入しました。
メルセデスは、第二次世界大戦後初の 1952 年シーズンに向けて W194 レーシング モデルを開発しました。 しかし、重量 82 kg (181 ポンド) の非常に軽量なアルミニウム管状シャーシに基づいて製造されたユニットは 10 台のみでした。
しかし、300 SL のストリート バージョンの生産は計画されていませんでした。 このアイデアは、1953 年にメルセデスの幹部との会議で W194 のストリート バージョンを生産するというアイデアを思いついたホフマンから生まれました。当時の新しいメルセデス ディレクターであるフリッツ コネッケはホフマンのアイデアに同意し、1,000 台の車を注文しました。 300 SL は、1954 年 2 月のニューヨーク モーター ショーで発表されました。 約 1,400 台のクーペの総生産台数の 80% 以上が米国で販売され、ドイツ国外で大きな成功を収めた最初のメルセデス モデルとなっています。
1956 年半ば、 300SLガルウィング 衰退し始め、メルセデスは従来のドアを備えたロードスターバージョンを生産することを決定しました. メルセデス 300 SL ロードスターは、1957 年 5 月のジュネーブ モーター ショーで発表され、クーペよりもさらに多く販売されました: 1858 台。
1,500 kg (3,300 ポンド) (クーペ) と 1,560 kg (3,440 ポンド) (ロードスター) の重量を持つメルセデス 300 SL は、SL (スーパー ライヒト – スーパー ライト) の名に値します。 300 SL ガルウィングは、W194 とは異なり、スチール製のボディにスチール製のシャーシにチューブラー フレームが取り付けられていました。 ボンネット、ドア、トランクリッドをアルミ化することで軽量化を実現。 もありました オールアルミボディバージョン それは80kgの軽量化でした。 アルミニウム製のボディワークで製造されたのは 29 例のみであり、これらははるかに高価です。
メルセデス M198 の 3 リッター直列 6 気筒エンジンは水冷式で、各シリンダーに 2 つのバルブがありました。 ボッシュの機械式ガソリン直接噴射により、エンジンは 215 ps (212 hp)/5,800 rpm および 275 Nm (203 lb-ft)/4,600 rpm を発生しました。 300 SL は 0 から 100 kmph (62 mph) まで 10 秒で加速し、最高速度は 260 kmph (161.5 mph) に達し、当時の市販車としては最速でした。 (ロードスター 0-100 kph (62 mph) で 10.0 秒、最高速度 250 kph (155 mph))。
メルセデス 300 SL クーペの価格は、ドイツで 29,000 ドイツ マルク、米国で 6,820 ドルです。ロードスターの価格は、ドイツで 32,500 ドイツ マルク、米国で 10,950 ドルでした。したがって、ロードスターはドイツではクーペよりも 10% 高かったが、ドイツでは 70% 高かった。私たち
ホフマンは、BMW 507 を米国で 5,000 ドルで販売する事業計画を立てていました。
そしてBMW 507？ ホフマンは、メルセデス 300 SL に関する彼の洞察が BMW にも役立つと考えました。 そのため、300 SL の発売後、ホフマンは BMW の経営陣に、メルセデス 300 SL と、より安価で機能の劣るトライアンフと MG の間のニッチを埋めるロードスターを生産することを提案しました。オーストリアの実業家の事業計画では、BMW にこの車を 5,000 ドルで販売するよう求めました。 当時、メルセデスは 300 SL クーペを 6,820 ドルでしか販売していませんでした。
初期デザインはエルンスト・ルーフによって実現されたが、ホフマンは結果に満足せず、BMW がアルブレヒト・フォン・ゲルツ (Albrecht von Goertz) を採用することを主張した。アルブレヒト・フォン・ゲルツ (Albrecht von Goertz) は独立した工業デザイナーであり、最終デザインはフリッツ・フィードラー (Fritz Fiedler) とアレックス・フォン・ファルケンハウゼン (Alex von Falkenhausen) が機械部品をデザインした。
BMW 507 の重量はわずか 1,330 kg で、メルセデス 300 SL ロードスターよりも 230 kg 軽量です。 ホイールベースが2,835mm（111.6インチ）から2,480mm（98インチ）に短縮されたショート503シャシーをベースにしています。 BMWは軽量化を達成するために、より多くのアルミニウムを使用し、ほとんどすべてのボディワークがアルミニウムで作られました。
しかし、507の問題はエンジンでした。 排気量 3,168 cc (193.3 cu in) の V8 OHV エンジン (コードネーム 507/1) は、ガソリン直接噴射の恩恵を受けていませんでしたが、152 ps (150 hp)/ 5,000rpm。
BMW 507 は 300 SL よりも 63 ps (62 hp) 少ない出力で、最高速度はわずか 200 kmph (125 mph) に達し、300 SL ロードスターよりも 50 kmph (31 mph) 遅く、0 から 100 kmph まで加速しました。 (62 mph) は 11 秒で達成され、300 SL ロードスターよりも 1 秒遅くなりました。
しかし、最大の問題は価格でした。 BMW は、ホフマンの提案した価格に合わせることができませんでした。 BMW 507 の価格はドイツで 26,500 ドイツ マルク、米国で 9,000 ドルで、後に米国での価格は 10,500 ドルに上がりました。 しかし、ほぼ同じ金額の 10,950 ドルで、メルセデス 300 SL ロードスターが販売されていました。
このため、BMW 507 は商業的に大失敗に終わりました。 1956 年 12 月に生産が開始されましたが、BMW は 252 台しか販売できず、販売するたびに損失を出しました。 507 の失敗は 1959 年に 1,500 万ドイツ マルクという巨額の損失をもたらし、バイエルンの会社は破産寸前になり、ハーバート クワントの資本注入だけが BMW をメルセデス自身による買収から救った。
ホフマンは善意だったが、BMW は目標価格を達成できなかった
車のアイデアを思いついたホフマンがもうそれを注文したくないことにBMWが腹を立て、バイエルン人が彼の輸入ライセンスを撤回したという報告があります. しかし、当時の米国ではコンバーチブルが非常に人気があり、市場の 20% を占めていたため、ホフマンは善意でした。
ホフマンがメルセデスに 300 SL のストリート コンバーチブル バージョンを製造するよう提案したとき、メルセデスはクーペを製造しました。 それがホフマンがBMWに目を向けた理由です。
もう 1 つの理由はパフォーマンスでした。 BMW 507 は、メルセデス 300 SL のような技術的なショーケースではありませんでした。ツイン キャブレターを搭載したアルミ製 V8 エンジンは、わずか 152 ps (150 馬力) しか発生せず、メルセデス 300 SL の直噴エンジンよりもトルクが低かったのです。
そして驚くべきことに、BMW 507 はスポーティな 300 SL よりも快適性を重視して設計されており、今日の 2 つのブランドの哲学とは正反対です。
結論はパラドックスです。 もし BMW が BMW 507 を人気のある価格で生産できていたら、ホフマンは 5,000 台を注文していたでしょうし、ロードスターはそれほど珍しい車ではなかったでしょう。 そして、そのような状況下では、実際、オークションの価格ははるかに低かったでしょう. しかし、それがBMW 507がその独占権を保持した方法であり、200万ドル以上を支払った場合にのみ入手できます.