V90 はクリスマスだけのものではありません。 PH 脚注

皆様が素晴らしいクリスマスを過ごされたことを願っています。 やった。 それには、すべての通常の過度の甘やかし-すべてのトリミングが施された七面鳥、酒が多すぎる-、そして家族や友人の良い仲間が含まれていました. とても心のこもった心温まるものばかりですが、今年さらに特別なものになったのはプレゼントです。 サンタの袋からのものではありません – 私はすでにたくさんの靴下とスカーフを持っていました. ああ、おいしい。

ほら、この 2 つを長期間使用するというアイデアは本当に興味深いものでした。合計で 4 週間使用しました。これは、1 つのモデルと過ごすのに非常に長い時間です。 私は一般的にエステート車の大ファンですが、ボルボのエステートには特に喜ばしいことがあります。 昨年の夏、私は V60 T6 で過ごした時間について書きましたが、それは私が一年中運転した中で最高の車の 1 つだと言いました。 広々としていて、長距離を楽に運転できます。さらに、より大きなハイブリッド バッテリーを搭載しているため、半分半分のパワートレインでさえ理にかなっています。 ガソリンエンジンが長距離での航続距離の不安を打ち消してくれるので、それは私の日常の電気のいじくり回しを簡単にカバーしていました。 それは素晴らしかったです。

奇妙なことに、V90 はそれほど実用的ではありません。 リアの足元スペースが少し広くなり、トランクが少し大きくなっていますが、客観的に見て、それは若い兄弟であるゴールデンチャイルドに余分なお金を使うことを正当化するのに十分ではありません. それでも、V90 は究極です。 範囲の頂点。 たとえそれが実際の物質よりもエゴブーストに関するものであっても、それには満足のいくものがあります. そして、V90 が V60 よりもはるかに実用的ではない理由は、見た目がさらに優れているからです。

V60 のランプは、700 シリーズほど直角ではありませんが、V90 よりも著しく鋭角にカットされています。 そして、V90 の傾斜した後部は実に優雅な仕上げをもたらし、前にも述べたように、最近の主流の車でボルボに匹敵するルックスの良さはほとんどありません。 メルセデスはキラキラ、アウディはアグレッシブ、BMW…最近の BMW のスタイリングは神のみぞ知る？ 一方、プレミアム部門でエレガンスと気品を追求しているのはボルボだけだ。 私は V90 に乗ることを誇りに思います。 それはある程度の美味しさを意味します。

ただし、2 つの V90 はかなり異なっていました。 クリスマス前に到着した車は、V60 と同じハイブリッド設定の通常の V90 T6 でした。 クリスマス後に届いた車はV90クロスカントリー。 さて、予約段階でディーゼルになると言われたと思っていたのですが、これは T6 とは対照的だと思いました。昔の効率性と新しいハイブリッドの世界秩序です。 または、おそらく、善と悪の単純な戦い. しかし、100メートル以内に何かがおかしいことに気づきました。 それは世界で最も滑らかなオイルバーナーであったか、または粘度が低く揮発性の高いオイルバーナーで実行されていました. ガソリンとディーゼルの違いをほとんどすぐに見分けることができるので、何年にもわたるロードテストのおかげで、私は役に立ちました。 はい、それは B5 (P) でした。それはガソリンの P です。

それでも、T6 が B5 (P) よりも 9,000 ポンド余分に支払う価値があるかどうかを確認するのは良いテストでした。 明らかに、ハイブリッドには、バッテリーが充電されると電気モーターが引き継ぐというボーナスがあります。 正式には、エンジンを始動する前に 50 マイル以上走行しますが、旅行の種類にもよりますが、私は約 35 ～ 40 マイル走行していました。 それでも悪い努力ではなく、低料金の料金で定期的に充電できれば経済的にも賢明です。

ただし、バッテリーが使い果たされると、MPGが30代半ばになりました。 それは私がB5（P）から得ていたものについてですが、クロスカントリー以外のバージョンは、WLTPの数値によって、それをわずかに強化する可能性があります. いずれにせよ、充電しないのであれば PHEV にお金を浪費する意味がないことを知らない人に示しています。 社用車の運転手でない限り。 そうすれば、バッテリーが消耗しているかどうかに関係なく、37% ではなく 8% の社用車税を支払うことになります。 B5 (P) を選択した場合、それはあなたが圧倒されるものです。

T6には、完全なパフォーマンスなど、他にも利点があります。 動力源を組み合わせると、全体の組み合わせにさらに 100 馬力が追加され、合計で 350 馬力になります。 そして、それはT6を寝台車のビットにします. 0-100km/h は 5.5 秒で、これは大きなエステートでは速いのですが、B5 (P) の 6.9 秒は単に速いだけです。 問題は、V90 のゆったりとした性質のおかげで、私はめったに乗りたいとは思わなかったということです。 その上、私は最近あまりにも洗練されすぎて、幼稚な赤い光のドラッグ レースに参加することができません (ほとんどの場合) が、T6 の追加されたドライバビリティには感謝しています。

電気モーターのトルクがラインから外れているときと高速に乗っているときの両方にあることは、比喩的にも文字通りにも大きな後押しになります。 まず、B5 (P) では横ばいになってしまう交通の隙間を安全に進むことができ、高速道路では T6 の方がはるかにリラックスできます。 右足を少しひねるだけで、シームレスにファストレーンに入ることができます。 実際、T6 は楽なパフォーマンスに向かっていますが、B5 (P) のトルクが比較的不足しているため、アクセルをペダル ストップに急降下させることによって鞭を鳴らすことがよくあります。 これはノイズが増えることを意味するため、T6 のフルステルス EV モードを差し引いても、常により洗練されています。

ただし、T6 には欠点もあります。 主に乗り心地とハンドリング。 2,026kg、いえ、ボートを牽引しているときではありません。 それはそれ自体です。 Cross Country の 4 輪駆動は、通常の V90 ガソリンに 100kg を追加しても、T6 からは 166kg を削減します。 それはボタンではありません。私の計算では、約 50 個のレンガであり、あなたはそれを感じることができます. T6 はアンダーステア​​が大きく、傾きが大きく、特に濡れた路面では重厚感があります。 これは、65mm ジャッキアップし、より太いサイドウォールの薄いタイヤを履いている車との比較であることを忘れないでください。 実際、クロスカントリーは適度に整然としたハンドリングで、前後のバランスが半感覚的です。 ドライバーズカーではありませんが、それなりの自信を与えてくれる車です。 私が両方の V90 で見つけた問題は、ステアリングでした。オンセンターの感触が悪いため、直線でそれを抑える必要があり、ステアリングがガタつくことはありません。 実際、それが人だったら、ミュートに指定されます。

タイヤの話に戻ると、クロスカントリーの大きなサイドウォールは、最近道路に開いた大きな洞窟からの打撃を和らげていることは間違いありませんが、乗り心地が著しく良くなった主な要因は、再び重量である可能性が最も高いです. T6 は確かに、かさばりを支えるためにより堅いスプリングを備えており、より鋭い侵入では、より頻繁に衝突したり衝突したりします。 それは動揺することではありませんが、私はクロスカントリーにいることをはるかに好みました。 他の面では、同じ生地からカットされていることがわかります. 私は V90 のインテリアのもてなしの雰囲気を楽しんでいます。T6 に付いていた布製のシートではなおさらです。 しかし、ボルボのシートはすべて、張り地に関係なく、快適であることで有名です。 これらは、高速走行時の風切り音やロード ノイズからの遮断と相まって、V90 を驚くほど優れた高速道路車にしています。

問題があり、それがインフォテインメントです。 前回ボルボを最新の Android ソフトウェアでテストしたとき、ある意味で後退だと思ったことを述べました。 確認しました、です。 ボルボが XC90 で以前の Sensus インフォテインメント パッケージを発売して以来、私を含む誰もがそれに不満を抱いていたので、これについてうめき声を上げて申し訳ありません。 問題は、ルートとブランチの変更が本当に必要ないことです。 ソフトウェアの安定性と応答性が問題でした。また、Apple CarPlay の統合が少し中途半端に感じられたという事実もありました。車の 9.0 インチの縦画面の一部しか使用していませんでした。 しかし、レイアウトと、ホーム画面から設定メニューに簡単にスワイプできる機能の点では、非常に使いやすく、非常に使いやすかった.

今ではすべてが変更され、Android システムの応答性が向上したという朗報があります。 ただ、両方の車で電話をかけたのですが、相手には聞こえないので、信頼性はまだまだです。 携帯電話を Cross Country に接続すると、Apple CarPlay がすぐにぴったりとフィットすることがわかりました。 完全にクラッシュし、再表示を拒否しました。 これがあなたに起こった場合、私はそれ以来何をすべきかを学びました. ホームボタンを 20 秒以上押し続けると、システムが再起動し、問題は解決しました。 ただし、Android フォンを使用している場合、問題は解決しません。 これはどのくらい奇妙ですか？ Android はこのソフトウェアを開発しましたが、V90 には Android Auto がありません。 確かに、携帯電話にあるアプリの一部は車にダウンロードできますが、完全なスイートではありません. これには Waze も含まれますが、Waze を開発している会社を所有しているのはどの会社ですか? グーグル。 その意味はどこにありますか？

次に、小さなアイコンがあります。 温度コントロールは小さく、T6 の運転モードのように他の機能のいくつかは埋もれています。 私が行ったように、バッテリーの範囲を節約したい場合は、イグニッションをオフにしてから再度オンにするたびに、メニューを歩き回って「充電を保持」機能を押す必要があります. 私が残したままにしておいてください。 それ自体は苦痛ですが、目的地に到着したときに、たとえばM4のサービスに立ち寄った後、それを忘れた場合、もちろん私はそうしました-あなたがすべての素敵できれいな町を保存していた町、グリーン エネルギーのアップ – すべてが消えてなくなりました。

次に、画面の調光コントロールがあります。 はい、わかっています。これは、今、ばかげたことを拾っているように聞こえますが、聞いてください。 古い V90 では、ステアリング ホイールのすぐ右にシンプルなディマー ホイール (昔ながらの加減抵抗器) があったはずです。 もう違います。 そして、小さな太陽のような強さで夜に画面が車を照らしている間、私は目がくらむのを防ぐ方法を見つけようとして離れて探していました. 私はここで頭がおかしいわけではありませんが、オーナーズマニュアルを見ずに何かを理解できない場合、一般的にそれは私ではなくユーザーインターフェイスのせいであることを知るのに十分長い間この仕事をしてきました. ただ、画面を暗くする方法は自分では思いつかなかったし、デジタルの取扱説明書を調べてもダメでした。

この時点で、たぶん、私はその人生の段階に達したのかもしれないと思いました。電子機器が意味をなさず、若い人に助けを求めなければならない段階です。 そこで若い Cam T に聞いてみたのですが、Google で調べても解決できませんでした。すべて Google のせいです。 最終的にその方法を見つけましたが、たまたまです。 私が探していた「ディスプレイ」というセクションにはありません。 大野。 インテリアの照明を変更したかったので見つけたので、「照明」というセクションに移動し、「環境照明」のスライダーを見つけて移動しました。 そして、反転する楽器と画面が暗くなったとき。 意味がない。

さて、怒鳴ります。 そして結論としては、前の段落の証拠にもかかわらず、私はまだ V90 を愛しています。 すべてのメーカーがそうであるように、ボルボが何かをいじっているだけで、これが実際に何かを追加しているのか、それとももっと心配なことに、事態を悪化させているのかを考えていないのは少し残念です. しかし、全体として、大きな不動産はそこにいる喜びです.2つのドライブトレインのうち、今日1つを購入するとしたら、どちらを選択しますか? V60 の T6 が好きだったのと同じくらい、V90 の方が乗り心地とハンドリングの妥協点が大きいと感じました。 私はそれを軽視しませんが、おそらく私の最初の選択肢ではないでしょう.

それが私が手に入れようとしていた車だと思います：クロスカントリーディーゼルB5（D）。 最近ではそれが一般的な選択ではないことはわかっていますが、それでも私にとっては賢明な選択です. ディーゼルは B5 (P) クロスカントリーよりも安く、私が持っていた V90 T6 よりもずっと安い。 それはまた、ガソリンのみのオプションで失われるミッドレンジの押し出しの一部を追加する、よりトルクフルです. 私も長距離の移動が多いので、自宅で簡単に充電することはできません。つまり、T6 と B5 (P) のどちらを持っていても、平均で 10 mpg 近く多く得られます。 しかし、エンジンが何であれ、V90 は販売されている最高のワゴンの 1 つです。Matt Bird が今、3 シリーズ ツーリングから SUV に乗り換えたと言っているにもかかわらず、エステート車は常に SUV に勝っています。