当時は誰も知りませんでしたが、1986 年の国際スウェーデン ラリーは、スウェーデンのラリー ファンが自国で伝説的なグループ B のラリーカーを実際に見ることができる最後の機会となりました。季節。
スカンジナビアのラリーは、毎年の世界ラリー選手権カレンダーの主要なハイライトであり、通常、雪と氷の上で行われるため、雪と氷のプルームがタイヤによって跳ね上げられるときに車が横向きに運転されるという壮観な映像が得られます.
1986 年の国際スウェーデン ラリーは、砂利、雪、凍った湖の氷上で行われたため、滑りやすい路面で少なくともある程度のグリップを確保するためにスタッド タイヤが必要でした。 スタッズ付きタイヤの異常に狭い幅は、通常レーシングカーを幅の広いゴムと関連付けるため、最初は異常に見えます。
グループ B の時代には信頼性が重要な要素でした。一部の車は 600 bhp を超え、通常は複雑な AWD ドライブトレインを備えていました。
グループBのラリーカーが怒涛の勢いで走り回る光景と音は、参加者の目を楽しませたに違いない。 これらは、これまでに製造された中で最も速く、最もパワフルで、最も技術的に洗練されたラリーカーの 1 つです。
残念ながら、このスピードとパワーは、ドライバーと観客の両方を巻き込んだ多くの致命的な事故を引き起こしました. 1986 年のシーズンは、この点でラクダの背中を壊したストローでした。ラリー・ド・ポルトガルでは、2 つの大きな事故が発生し、3 人の観客が死亡し、30 人以上が負傷しました。
何年もの間、運転手は、何百人、時には何千人もの群衆が道路脇に集まる制御されていないことについて不平を言ってきました。 ドライバーはステージを時速 120 マイル以上で通過し、車両の両側に人が数インチ以内にいることになります。 それは災害のレシピであり、1986 年にポルトガルで災害がついに発生しました。
国際スウェーデンラリーは、泥や砂利、雪や氷の状態が含まれているという点で珍しいものでした。
ドライバーのミゲル・オリベイラは、道路から離れすぎた観客を避けなければなりませんでした。そうすることで車のコントロールを失い、道路の両側に詰め込まれた群衆のために、1955 年の Leマンズ・ディザスター。
1986 年の後半、ツール・ド・コルスで、アンリ・トイボネンとコ・ドライバーのセルジオ・クレストが、ランチア デルタ S4 で恐ろしい火の玉事故で亡くなりました。 彼らはその年の初めにモンテカルロラリーで優勝し、深刻なタイトル候補と見なされていました.
このアクシデントの後、FIA はついに行動を起こし、1986 年シーズン以降にグループ B 仕様の車両を禁止し、ラリー史上最速かつ最も危険な時期の 1 つに幕を下ろしました。
上に示した 1986 年のスウェーデン国際ラリーは、その年の後半にポルトガルとコルシカで差し迫った災害が発生する前に、シーズンの早い段階で行われました。
1986 年のポルトガル ラリーでの事故について詳しく知りたい場合は、この件に関する記事をご覧ください。 ダートフィッシュはこちら.
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