これは、Mercedes-Benz Unimog 411 です。以前のバージョンにさまざまな改良が加えられた、Mercedes 製の第 1 世代の Unimog のメンバーです。 411 シリーズは、1950 年代初頭にダイムラー ベンツがウニモグを買収した後に開発されました。
ウニモグは、ドイツのジャガイモの収穫に使用され、パリ ダカール ラリーのトラック部門で優勝した歴史上唯一の車両である可能性があります。 オフロード性能と農業用機能の組み合わせにより、ほぼ 4 分の 3 世紀にわたって不可欠な車両となっています。
早わかり – メルセデス・ベンツ ウニモグ 411
- ウニモグは、第二次世界大戦の直後に、4×4 とトラクターの 2 つの車両を 1 台にまとめたものとして開発されました。 興味深いことに、イギリスの小さなチームが同じアイデアに取り組んでいて、ランドローバーを思いついた.
- 最初の Unimogs のトレッド幅は、2 列のジャガイモと正確に一致するように設計されていたため、農家は作物をつぶさずに使用できました。
- ランドローバーと同じように、Unimog は 4×4 ドライブトレイン、農機具を操作するためのパワー テイクオフ、および非常にシンプルな設計を備えていたため、所有者が保守および修理を行うことができました。
- ご覧のウニモグ 411 は、メルセデスが製造した第 1 世代のウニモグのメンバーです。 より強力なエンジン、密閉型キャブ、長いホイールベース バージョンなど、以前のモデルに比べて多くの改良が加えられています。
止まらないウニモグ
ウニモグは、自動車の歴史の中で最も永続的なデザインの 1 つです。もちろん、何年にもわたって大幅に更新されてきましたが、モデルのコア精神は 74 年以上経っても変わっていません。
この Unimog は前部に 2 人分の座席があり、CoE またはキャブ オーバー エンジン設計で、キャビン内の緑色のエンジン カバーからエンジンにアクセスできます。
Unimog のコア デザインは、サスペンションの一部としても機能する柔軟なラダー フレーム シャーシです。 リアのペイロード ルームを最大化するために CoE またはキャブ オーバー エンジン レイアウトで構築され、ポータル ギアを備えたライブ アクスルの前後に乗り、ディファレンシャルを邪魔にならないように持ち上げます。
何年にもわたってさまざまなホイールベースの長さが提供されてきましたが、通常、主要な軍隊から捜索救助隊員に至るまで、ホイールベースの短いバリエーションが最も人気があります。
一部の所有者はまだ農業環境でユニモグを使用していますが、大多数は現在、上記の軍事および捜索救助の役割で使用されており、レンジャー、石油およびガス探査会社、および民間愛好家によっても利用されています.
ウニモグ コミュニティには、ダカール ラリーのようなラリー レイド イベントで積極的にレースに参加する少数のメンバーがいます。ダカール ラリーでは、ウニモグがトラック クラスで何度も完全な勝利を収めています。
動力は 1.8 リッターのディーゼル エンジンから供給され、2 速トランスファー ケースと 6 速マニュアル トランスミッションを介して送り返されます。
メルセデス・ベンツ ウニモグ 411
メルセデス・ベンツ ウニモグ 411 は、ダイムラー・ベンツが 1950 年代初頭にウニモグを買収した後、ダイムラー ベンツのエンジニアによって行われた幅広い改良が含まれているため、より望ましい初期のバリエーションの 1 つです。
初期のユニモグは、25 bhp のエンジンとキャンバスのソフトトップルーフを備え、主なホイールベースの長さは 1 つしかありませんでした。 ダイムラー・ベンツのエンジニアは、現在 33 bhp を生成し、8 速マニュアル トランスミッションを介して動力を送り返す、大幅に強力なディーゼル エンジンを追加しました。
完全に密閉されたキャブも開発され、冬や悪天候での使用がはるかに快適になりました。 最後に、比較的短いホイール ベースのオリジナル バージョンが拡張され、それを必要とする人のために長いホイールベースのオプションが用意されました。
これは411シリーズの中で最も短いホイールベースのバリエーションで、折り畳み式のキャンバスルーフが装備されています.
この新しく改良された車両は Unimog 411 と呼ばれ、その後のすべての Unimog の基準を設定するのに役立ちました。 ダイムラー・ベンツの所有で完全に開発された最初のウニモグはウニモグ 406 で、1962 年から 1994 年まで多くのバリエーションで生産され続けました。
ここに表示されている Unimog 411
ここに表示されている車両は 1958 年の Unimog 411 で、2007 年にビューナー コレクション用に取得され、現在も販売されています。
この 411 は 1.8 リッター ディーゼル エンジンを搭載し、6 速ギアボックスを介して動力を送り返します。そこから 2 速トランスファー ケースを介して前後の車軸に伝達され、ポータル ギア付きハブを介して車輪に伝達されます。
Unimog 411 の巨大なホイールとタイヤは、ポータル アクスルによって駆動されます。
このウニモグはキャンバスのソフトトップで、ホイールベースが最も短いモデルです。 キャブへの乗り降りを可能にするために、各前輪に珍しいボルトオンの円形ステップがあり、何年も前に修復されたと言われています。
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画像提供：ボナムズ
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