タイトパラレルのストレス 現代モービスの e-Corner のような技術が主流になれば、駐車や U ターンは過去のものになる可能性があります。
2018年に初めて発表されたe-Cornerは、サスペンション、ステアリング、駆動、およびブレーキ機能を1つのユニットに統合し、従来の車両のホイールハブに収まるほど小型です。
e-Corner は駆動力をインホイール モーターに依存しているため、駆動車軸とは対照的に、ホイールを最大 90 度回転させることができ、優れた操縦性を実現します。
ヒュンダイの部品および付属品部門であるヒュンダイ モービスは、最近、ヒュンダイ Ioniq 5 でこの操作性を実証しました。ビデオでは、クラブ ドライビング、ゼロ ターン、斜めドライビング、およびピボット ターンの 4 種類のモーションが示されています。
カニ運転では、車が横に走るので、縦列駐車が楽になります。 ゼロ ターンでは、車両はその場で完全に 360 度のターンを完了することができ、U ターンに最適です。一方、ピボット ターンでは、車両の前部がその場に留まり、後部がその場で回転します。 斜め駆動は GMCハマーEVに搭載されたクラブウォーク、車両が斜めに移動する場所。
現代モービスは e-Corner の生産バージョンの計画を発表していませんが、将来のロボタクシーで使用される可能性はあります。
現代モービスは、e-Corner 技術を搭載した M.Vision というコンセプトのロボタクシーを発表しました。 先週の 2023 CES. 現代モービスは、M.Vision To のような車両は、配車や貨物の配達に使用できると語った。
M.Vision To のような車両の最初の顧客の 1 人はヒュンダイでさえあるかもしれません。 自動車メーカーは、Aptiv との自動運転技術の合弁会社を持っており、ロボタクシー サービスの開始を計画しています。 今年後半にラスベガスで開始.
この記事の最初の発行者は 自動車局、 の編集パートナー ClassicCars.com.