私の最初の車: 1958 フォルクスワーゲン ビートル

これは私の最初の車ではありません。これほど良い車はありませんでした。 もしくは左ハンドル。

それでも、私のオフィスの机の上に置かれている 1/18 スケールのフォルクスワーゲン ビートルは、私がそこからここまでどのようにたどり着いたのか、そして旅を終えられたことがどれほど幸運だったかを毎日思い出させてくれます。

1:1 ビートルは 1972 年に 400 ドルで購入でき、運転とサバイバルについて知る必要のあるすべてのことを教えてくれました。

ワイパーは恐ろしく、ヘッドライトは悲惨で、ハンドリングは大ざっぱで、1速にはシンクロメッシュがなく、ブレーキには多くの事前計画が必要でした.

だから私はしなければならなかった ドライブ.

P プレートを取得するまでに運転した他の車や、スズキ TS185 ダートバイクと比較しても、戦艦グレーのビートルは驚くほど優れていました。

私の両親のオースティン 1800 – モデルは「ランド クラブ」の愛称で呼ばれていました – は真のマンターであり、ピーター ウェレットが運営する高度なドライビング コースで B マイナスのスコアを付けられました。と呼ばれるノーパンチプルABCテレビ番組 トルク.

それでも、1800 はその前身であるオースチン フリーウェイ ステーション ワゴンよりも豪華でした (私がキャンベラのスピードウェイで開催された解体ダービーで優勝したことは言及しておく必要があります)。

1800 で免許試験に合格するまでに、FE ホールデンの「パドックバッシャー」と、親友の所有地にある 50 エーカー以上の適切な景色のおかげで、私はすでに 5 年以上運転していました (当時と現在)。マーク・ウォルトン。 ああ、「スリー・オン・ザ・ツリー」の喜びが移り変わります。

ラリーに挑戦する準備をしているときに横滑りとハンドブレーキターンについて学んだので、それらのパドックはビートルのトレーニング場にもなりました. ばかげているように聞こえるかもしれませんが (今では)、私たちのプライベート ダート トラック オーバルの周回では、オイル警告灯が常に点灯していました。

しかし、私は自分より先に進んでいます。

ビートルの 400 ドルの購入価格は、私のカー ライフで父に感謝しなければならない 2 つのことの 1 つである、父による投資のおかげです。 もう 1 つは、彼が非常にひどいドライバーだったことです。あらゆる点で本当にひどいものでした。そのため、常に彼よりもうまくやると約束しました。

当時の私にとって、ビートルは莫大な財政難であり、何週間もたった 5 ドル相当の燃料で運転していました。2022 年の価格と比較して考えてみてください。ウールワースのレジでアルバイトをしていたおかげです。 . 補充に向かう前に、床に取り付けられたリザーブレバー（燃料ゲージやラジオなどではない）を蹴らなければならないとき、物事が難しいことはわかっていました。

車を走らせて高校に通ったり、ニューサウスウェールズ州のサザンハイランドの曲がりくねった道を下ったり、週末にシドニーに行ったり、初心者の集会のために森に出かけたりするのは解放的でした。

当時、シドニーのはるか西にあるキャンベルタウンの官邸で育った私のビートルは自由でした。

背景を説明すると、私の車は、別の仲間が運転する Mini の最大のライバルでした。 彼の車は箱型で、エンジンと駆動輪が前にあり、私の車は丸みを帯びていて、エンジンと駆動輪が後ろにありました。

彼の車は非常に速く、特に金曜日の夜のドライブインでホールデン トラーナ XU1 の所有者を当惑させようとしたときは特に速かったが、私の車は私にとっては問題なかった。

ビートルの優れた信頼性 (おっと、油を燃やす傾向がありました) や、ツイン ウィンドウや小さな楕円形の初期モデルとは一線を画す大きな長方形のバック ウィンドウなど、ビートルの良いところをいくつか覚えています。 あの窓のおかげで自慢できた。 . .

しかし、B ピラーから突き出たセマフォ アームである 6 ボルトの電気系統とターン シグナルが含まれており、運転席からのコマンドに応答しないことがよくありました。 歯ごたえのある最初のギアについては、すぐにそれと一緒に暮らすことを学びました.

時間が経つにつれて、戦艦の灰色の車体は明るい黄色のブーツと対照的になりました.私はやめましたが、彼はしませんでした. 私が考えていたことは何でしょう？ それとも、今日のつや消し塗装の採用よりも (ずっと) 先を行っていたのでしょうか?

私たち（マークと私）は、エンジンの交換についても学びました.30分もかからずに、前庭の「部品」車のスペアを2つ持っていました.油。 ありがたいことに、友人がタイヤショップを経営しており、土曜日の正午に閉店すると、大きな仕事のためにトロリージャッキを貸してくれました。

ドライビングに関しては、カンガルー バレーまでの急な下り坂を覚えています。そこでマークをハンドブレーキに引きずり込んでタイトなコーナーで減速しなければなりませんでした。 ブレーキの底がとても熱かったので、ピクニックランチの氷を（四輪の）ドラムに当てて溶かし、無意味に冷却しようとしました。

それから、コーナーでこぼれたディーゼルの厄介なパッチにぶつかり、サービスステーションに逆走した時がありました. 何も当たらず、誰も傷つけません。 . .

6 ボルトのヘッドライトをアップグレードしようとしましたが、古いトラックの巨大なドライビング ランプでさえ、何も機能しませんでした。

クラッチケーブルが切れたときに車をジャンプスタートさせる方法を学びました。 そして、部品の車からギアボックスを交換できるようになるまで、クラッチなしで運転する方法。

また、コーナリングをサポートする 4 点式レーシング ハーネスと運転席用のパッド付きカバーを取り付けましたが、切望していた Momo ステアリング ホイールにアップグレードする余裕はありませんでした。

ラリー？ 私は熱心でしたが、ビートルはそうではありませんでした。

フィールドの最後尾で滑って滑り落ちたことが何度かありましたが、最終的に必要性を感じ、最初の勝利のためにダットサンに乗り込み、今日まで続いているホットロッド 1600 との関係を築きました。

私はビートル愛好家でもあり、私のオフィスには 1:18 のモデルがあり、ガレージには ’67 ビートルがあります。 Hella LED ヘッドランプを備えた 12 ボルトの電気に変換されており、毎回最初に始動します。 オイル漏れもありません。 . .

最終的には、1972 年に私が夢見ていたビートルになるでしょう。おそらく、大口径エンジンと 4 輪ディスク ブレーキを備えていてもかまいません。

フォルクスワーゲンをホンダ S800 スポーツカーと交換した日のことを思い出します。 結局のところ、私のより良い決定の1つではありません。 彼らはビートルのために私に50ドルをくれました。

投稿 私の最初の車: 1958 フォルクスワーゲン ビートルがドライブに最初に登場しました。