フォルクスワーゲン グループ全体では、2022 年に 57 万 2,100 台の完全電気自動車が購入者に納車され、前年比 (YoY) で 26% 増加しました。
したがって、グループの EV 販売は、2021 年の 5.1%、2020 年のわずか 2.5% から、全体の 6.9% を占めました。2022 年の間に、エムデン、ハノーバー、チャタヌーガの追加の拠点で EV の生産が開始されました。 .
しかし、VW グループは、新型コロナウイルスとロシアのウクライナ侵攻を背景に壊滅的なサプライ チェーン不足に対処しているため、西ヨーロッパだけで 31 万台という驚異的な BEV のバックオーダーを保持していると主張しているため、パフォーマンスははるかに優れていた可能性があります。
この状況は、VW グループの 2022 年からの全体的な出荷台数に反映され、最終的には前年比 7.0% 減の 830 万台になりました。
「当社のブランドは昨年、非常に困難な環境での配達に関してまともなパフォーマンスを示しました。
「当社の電動化への変革がブランド全体でさらに勢いを増し、これらの逆風にもかかわらず、全電動車の目標シェアである約 7 ～ 8% を達成できたことを特にうれしく思います。
「上位銀行は、顧客が当社の強力な製品ポートフォリオ全体を気に入っていることを明確に証明しています。 これにより、マクロ経済の弱体化と継続的な供給不足にもかかわらず、2023 年に向けて自信が持てます。 後者は、年内に段階的に改善されると予想されます。」
VW グループは、今年の売上高の 11% を EV とし、2025 年には 20%、2030 年までに 50% に増やしたいと述べています。
2022 年に VW グループが約 60 万台の EV を納車したことを文脈化するために、テスラは 2022 年の暦年で 131 万台以上の車を納車し、前年比で 40% 増加したと報告しました。
VWグループのブランド別EV販売台数
- フォルクスワーゲン: 325,100 EV、23.6% 増
- アウディ： 118,200 EV、44.3% 増
- シュコダ: 53,700 EV、9.3% 増
- ポルシェ: 34,800 EV、15.7% 減少
- シート/キュプラ: 31,400 EV、140.8% 増
- フォルクスワーゲン コマーシャル: 7500 EV、109% 増
VWグループのモデル別EV販売台数
- フォルクスワーゲン ID.4/ID.5: 193,200
- フォルクスワーゲン ID.3: 76,600
- Skoda Enyaq IV: 53,700
- アウディ Q4 e-tron: 52,800
- アウディ e-tron: 51,200
- フォルクスワーゲン ID.6: 37,400
- ポルシェ タイカン: 34,800
- クプラ生まれ： 31,400
VWグループの地域別EV販売台数
- ヨーロッパ： 352,000 EV、13.4% 増
- 中国: 155,700 EV、68.2% 増
- アメリカ合衆国： EV 44,200台、18.8%増
- 世界のその他の地域： 20,200 EV、59.2% 増
フォルクスワーゲン グループのオーストラリアでの EV 販売台数はごくわずかで、ポルシェ タイカン (430 台、オーストラリアの別の経営陣)、アウディ e-tron SUV (129 台)、e-tron GT (13 台)、キュプラ ボーン (1 台、初期の2023 年発売）。
2023 年後半、フォルクスワーゲンはついに ID.4 および ID.5 SUV を発売します。これはシュコダ Enyaq が登場する直前です。 2024年から、同社はID.3ハッチをミッドライフの更新された形で追加する予定であり、さらに需要の高いレトロ風のID.BuzzピープルムーバーとID.Cargoワークバンを追加する予定です.
それにもかかわらず、フォルクスワーゲン オーストラリアは、電気自動車 (EV) が、早ければ 2028 年には内燃機関 (ICE) の販売台数を上回ることを計画していると、VW グループの最近の投稿によると、 リンクトイン.
このカルテットは、VW の EV 販売を劇的に拡大する計画の重要な部分を形成し、2024 年にはゼロ テールパイプ エミッション車の販売を 6,500 台、2030 年までに累積で 150,000 台に達すると予測しています。
フォルクスワーゲン乗用車のマーケティングおよび製品担当ゼネラル マネージャーであるラルフ ベックマンは、次のように述べています。
先月報告されたように、フォルクスワーゲンは世界的に 2026 年までに 10 台の新しい電気自動車を導入し、2033 年までに内燃機関車のヨーロッパでの生産を停止します。
ここでの重要な問題は、間違いなく供給です。
フォルクスワーゲン オーストラリアは、連邦政府が燃料効率基準を制定する必要性について長い間率直に発言してきました。これは、その国の EV 計画の主要なプランクを形成することが期待されています。
「私たちの会社は、この国が時代遅れの自動車技術の「第三世界のゴミ捨て場」になるだろうと最初に警告しなければなりませんでした。 これは集会の叫びとなった」と当時のVWグループ・オーストラリアの責任者、ポール・サンソム氏は8月に語った。
「オーストラリアの電気自動車の供給が少しずつから流れに成長し、それによってますます高まる需要に対応し始める場合、業界に連邦政府が義務付けた排出目標は交渉の余地がありません」と彼は付け加えました。
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