マツダはロータリー エンジンを復活させましたが、RX-3、RX-7、RX-8 などの過去の RX 車の思い出がよければ、思い出すほどではありません。 代わりに、今年のブリュッセル モーター ショーでデビューした新しい MX-30 R-EV では、ロータリー エンジンが発電機として機能します。
視覚的には、レンジエクステンダーを搭載した電気自動車 (EV) は、完全な EV の安定した仲間とそれほど変わらないように見えます。注目すべき変更点は、利用可能なホイールのデザインと、3 面のヴァンケル ローターを連想させる新しいロゴの配置です。
新しいモデルは、ブラックベースのエクステリアとマルーンルージュメタリックのインテリアトリムを特徴とする「Edition R」の装いで利用可能であり、エクステリアのアクセントとして、マツダ初の乗用車であるマツダ R360 クーペのルーフカラーをリメイクしています。色。 また、フロアマットに縫い付けられたローターの形をしたエンブレムや、シートのヘッドレストに型押しされたエンブレムなど、独自のデザイン要素も含まれています。
使用されるロータリーエンジンは 8C と呼ばれ、排気量は 830 cc、出力は 75 PS (74 hp または 55 kW)、トルクは 116 Nm です。 8C は 2012 年以来のマツダ初の量産ロータリー エンジンであり、RX-8 の Renesis ユニットのようなサイド吸気ポートと排気ポートを備えていますが、直接燃料噴射、アルミニウム ローター ハウジング、および 2.5 mm のより厚いアペックス シールを備えています。
車輪を駆動するためではなく、電気を生成するためだけに作動するガソリンミルは、前部にあり、床下に取り付けられた 17.8 kWh のエネルギー容量を持つリチウムイオンバッテリーを作動させます。 これは、MX-30 EV のバッテリー容量の半分であり、マツダは WLTP 基準に従って、完全電動での合計航続距離をわずか 85 km (市街地走行で 110 km) と見積もっています。
この数字は特に印象的ではありませんが、移動中にバッテリーを充電するための電力を供給するロータリー エンジンを考慮する前の数値です。 MX-30 R-EV には 50 リットルの燃料タンクがあり、兄弟車に比べて航続距離が大幅に伸びるはずです。マツダはまだ総航続距離を示していませんが、1 リットル/ 100 kmの燃料。
シリーズハイブリッドシステムはプラグイン機能も備えており、バッテリー容量を減らした場合、最大AC入力11kW（7.2kWで1.5時間）でバッテリーを完全に充電するのに約50分かかります。 別の方法として、最大 36 kW の DC 急速充電 (MX-30 EV は 50 kW が可能) もあり、25 分で 20 ～ 80% の充電状態になります。 電化製品に電力を供給したい場合は、車内に 1,500 ワットの補助電源ポートもあります。
MX-30 R-EV のもう 1 つのユニークな機能は、航続距離の不安を除けば、電気モーターです。 170 PS (168 hp または 125 kW) および 260 Nm の出力で、MX-30 EV の 145 PS (143 hp または 107 kW) および 271 Nm と比較すると、より多くの馬力がありますが、トルクは小さくなります。
時速 0 ～ 100 km のスプリントには 9.1 秒かかり (MX-30 EV は 9.7 秒)、最高速度は依然として 140 km/h に制限されているため、大幅なパフォーマンスの向上を期待しないでください。 MX-30 R-EV の重量が 1,778 kg で、フル EV バージョンよりも約 130 kg 多いことも、これらの数値に寄与しています。
ドライバーは、e-Skyactiv R-EV パワートレインの 3 つのモードを自由に使用できます。ノーマルは一般的に通常の EV のように動作しますが、高加速時に充電を維持するためにエンジンを使用します。 一方、EV モードでは、バッテリーがなくなるまで、またはアクセル ペダルを十分に踏み込むまで、車を強制的に電気で走らせます。 最後に、充電モードでは、ドライバーが車のバッテリーレベルを設定して維持することができます。