Akhirnya、マツダ スダフン メンダーカン モデル produksi sebenar yang menggunakan kembali エンジン ロータリー ディ ブリュッセル モーター ショー tahun ini – memperkenalkan マツダ MX-30 R-EV 2023! ワラウ バガイマナプン、トゥガス アントゥク エンジン ロータリー パダ MX-30 イン ブカンラ セペルティ パダ ケレタ スポーツ マツダ RX-7 ターダフル、セバリクニャ イア ベルフンシ セバガイ エンジン ペナンバ ジャラク デンガン ユニット ランカイアン クアサ ヤン ディケナリ セバガイ e-Skyactiv R-EV。
Dalam katamuda、エンジン ロータリー パーダ クロスオーバー、エンジン、エンジン、バッテリー、リチウム イオン セペルティ「ジェネレーター パサール マラム」、セメンターラ ロダ ディゲラッカン セペンヌニャ オレー モーター エレクトリック。 オレフ itu、MX-30 R-EV ini dibekalkan dengan enjin Wankel Rotary yang dikenali dengan kod 8C、berkapasiti 830 cc dan mampu menghasilkan 75 PS (74 hp atau 55 kW) tork maksima 116 Nm.
Ia merupakan エンジン ロータリー マツダ ジェネラシ バハル ダン メングナカン システム サンティカン バハン api terus ダン ジュガ ペルマ ローター ヤン ディパーブアット ダリ アルミニウム、セルタ リャン ケマスカン ダン ポート エクゾス セペルティ エンジン 13B レネシス パダ マツダ RX-8 マシ ディケカルカン。 リサウ・デンガン・マサラ アペックスシール ヤン セラル ‘ボコール’? エンジン8Cにメネリマ アペックスシール yang lebih tebal dengan ukuran 2.5 mm。
Enjin ロータリー ini masih diletakkan pada bahagian hadapan、sementara bateri リチウム イオン dengan kapasti 17.8 kWj diletakkan pada bahgian bawah lantai。 マナカラ モーター elektrik yang memacu roda hadapan pula mampu menghasilkan 170 PS (168 hp atau 125 kW) ダン トルク マクシマ 260 Nm – レビー バークアサ tetapi kurang トルク berbanding MX-30 EV デンガン モーター 145 PS (143 hp atau 107 kW) ダン 271 Nm.
Dengan エンジン ロータリー ベラダ ディ ハダパン、バーシ R-EV イニ アダラ 130 kg レビー ベラト ダリ バーシ EV パダ 1,778 kg. Namun ia masih bolehkan memecut dari 0-100 km/j dalam masa 9.1 saat berbanding 9.7 saat untuk モデル EV, dengan kelajuan maksima masih dihadkan pada 140 km/j.
カパシティ バテリ リチウム イオン ヤン ジベカルカン テルセブト ジュガ ハニャ セパル ダリ カパシティ バテリ MX-30 EV. 85 km (110 untuk pemanduan dalam bandar) menurut standard WLTP.
ナムン イトゥ メルパカン ジャラク タンパ エンジン ロータリー ディヒドゥプカン。 MX-30 R-EV ini dibekalkan dengan tangki ガソリン dengan kapasiti 50 リットル、エンジン ロータリー tersebut menggunakan 1 リットル ガソリン untuk jarak 100 km。 Namun Mazda belum mengeluarkan angka rasmi jarak gerak gabungan bagi model ini.
システム ハイブリッド sesiri pada モデル ini juga mempunyai sokongan sistem pengecas プラグイン (PHEV)。 Bateri hibrid tersebut boleh dipenuhkan dalam masa 50 minit menggunakan system AC 11.kW (1.5 jam dengan 7.2 kW)。 Ia juga menyokong pengecas pantas DC sehingga 36 kW bagi membolehkan kadar cas dipenuhkan 20-80% dalam masa 25 minit. Ia turut boleh berfungsi sebagai “powerbank” dengan port kuasa yang membekalkan 1,500 watt untuk menghidupkan pelbagai peralatan elektrik.
Tiga mod pemanduan ditawarkan pada MX-30 R-EV ini Normal, EV and Charge. Dalam mod Normal, ia akan memberikan Operasi seakan EV biasa, tetapi akan menghidupkan enjin Rotary ketika memecut.
Mod EV pula akan menggunakan kuasa elektrik dari bateri sepenuhnya dan hanya akan menghidupkan enjin sekiranya cas hampir habis. Manakala dalam mod Charge, enjin akan dihidupkan untuk mengecas dan mengekalkan kadar cas bateri tersebut pada tahap yang pemandu tetapkan.
ダリセギ ルパ、モデル R-EV イニ ナンパク セイラス デンガン MX-30 EV。 Perbezaan yang dapat dilihat adalah dari segi rekaan rim, serta ia diberikan logo tiga segi sebagai simbol untuk enjin Wankel Rotary.
Ia juga ditawarkan dalam versi ‘Edition R’, yang menampilkan warna badan hitam bersama serlahan warna bumbung seakan Mazda R360 Coupe (kereta penumpang pertama Mazda) digandingkan dengan kemasan dalaman マルーンルージュメタリック. ロゴ ロゴ ローター トゥルット ディベリカン パダ カーペット カキ セルタ ペレハット ケパラ tempat duduk.