この投稿は、私がそれを公開したいと思ったのはずっと後のことですが、あなたが私のような仕事中毒であるとき、人生は忙しいです. 所有/運転したいこれらすべての車を購入するのに十分なお金を稼ぐには、他にどのようにすればよいでしょうか?
とにかく、私たちはほとんどの年と同じように、金曜日に 2022 コンクール オブ エレガンスに参加しました。 今年は 10 周年でしたが、このクラシックカー ショーは相変わらず素晴らしく、私にとって必見のショーであり続けます。 10 周年記念イベントでは、記録的な数のゲストが真っ白なパレス ガーデンに迎えられ、希少で重要な自動車がこれまでで最も壮観に展示され、英国のトップ コンクール デレガンス イベントの 1 つとしてのこのイベントの評判が確固たるものになりました。 今年は購入するショー ポスターがなかったのは残念でした。これは私たちの意見では残念でした。購入してガレージの壁に飾るのが好きです。
3日間のイベントで1000台近くのクラシックカーが展示されました。 ハイライトの1つは次のとおりです。
コンクール オブ エレガンスでのフェラーリの 75 周年。
このビデオ (下) をチェックして、6 台のフェラーリの注目の、なんと美しい車のコレクションをハイライトします。 それらすべてに名前を付けることができますか？
コンクール オブ エレガンスのこれまでのビデオは、こちらのウェブサイトでご覧いただけます。 You Tube プレイリスト.
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コンクール入賞者
私が気に入ったコンクールの受賞者は次のとおりです。
ベスト イン ショー: 1938 Delage D8-120 ‘de Villars’
ベスト イン ショーの勝者は、コンクールの車の所有者自身が独自に選んだもので、1938 年製のドラージュ D8-120 ‘de Villars’ であり、そのエレガンス、美しさ、1930 年代のデザインのセンスで有権者を魅了しました。 この車の周りの私たちの散歩を見ることができます ここ.
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1940 年代 & 1950 年代: 1956 マセラティ A6G ザガート
1940 年代と 1950 年代のクラスでは、見事なザガート ボディの A6G という非常に特別なマセラティが優勝しました。 これは、マセラティの戦後初のスポーツカーである A6 シリーズの究極の進化形でした。 軽量のチューブ フレーム シャーシをベースにした A6G は、モータースポーツで実績のあるブレーキ、ステアリング、サスペンション コンポーネントの多くを含む、A6GCS スポーツ レーシング カーからいくつかの機能を取り入れました。 もともとジョアッキーノ・コロンボがレース用に設計したオールアルミ製ツインカム 150 bhp 2.0 リッター 6 気筒エンジンは、ヴィットリオ・ベレンターニによって改造され、GT の礼儀正しさとスリリングなパフォーマンスを融合させたデュアルパーパス カーが生まれました。
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1960 年代: 1961 アストン マーティン DB4 GT ザガート
熱く争われた 1960 年代のカテゴリーで、勝者は真に並外れたアストン マーティンでした。多くの人にとって最も美しいのは、神聖な DB4 GT ザガートです。 実績のある高性能 DB4 GT 機械と、イタリアのコーチビルディング ハウス Zagato による驚くほどスタイリッシュで軽量なアルミニウム ボディを組み合わせた DB4 GT Zagato は、すべての世界で最高のものでした。 究極の 1960 年代のロードとレーシング アストン マーティン。 優勝車のシャーシ番号 1093/R は、MP209 ‘超軽量’ モータースポーツ指向の例の 3 番目で、人目を引くフレンチ レーシング ブルーの色合いで仕上げられました。 1962 年に製造されたこの軽量化された特別仕様車は、熱狂的なアストン マーティンの熱狂的ファンでありレーサーでもあるジャン ケルゲンに新たに納入され、ル マンでレースを行いました。
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1970 年代: 1971 ランボルギーニ ミウラ SV
1970 年代のクラスで有権者の心をつかんだのは、おそらく最も象徴的なスーパーカー、1971 年のランボルギーニ ミウラ SV でした。 1966 年のジュネーブ モーター ショーで発表されたこの未来的なスーパーカーは、マルチェロ ガンディーニによって書かれ、予想通りセンセーションを巻き起こしました。 ガンディーニの魅惑的なフォルムは、1966 年に 400GT の 3.9 リッター V12 を使用して生産が開始されました。 この最初のモデルである P400 は 1966 年から 1968 年まで稼働し、345bhp の最高出力を発揮しました。 Miura の最終バージョンである SV は 1971 年に登場し、Weber キャブレターが変更され、カム タイミングが変更され、出力が 385bhp に、トルクが 295 ポンド フィートになりました。 764。
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1980 年代以降: 1994 ブガッティ EB110 SS
1980年以降のカテゴリーでも熾烈な争いが繰り広げられ、1994年製の特別なRHDブガッティEB110 SSが優勝しました。 ランボルギーニ カウンタックの製作者であるマルチェロ ガンディーニは、EB110 の外観に重要な影響を与え、そのデザインはジャンパオロ ベネディーニによって完成された形に洗練されました。 残忍でありながら洗練されたアルミニウム カーボン ボディは、真に最先端の機構を覆い隠していました。 風変わりなクワッドターボ、60 バルブ 3.5 リッター V12 からの動力は、マニュアル トランスミッションを介して 4 輪すべてに送られました。 EB110 は、フロントとリアに革新的なダブル ウィッシュボーン サスペンションも備えていました。 あるミハエル シューマッハも購入しました。 この例は、139 台製造された EB110 の中でおそらく最も特別なものであり、1994 年のブリティッシュ モーター ショー用に製造された唯一の右ハンドルの例です。 プロトタイプの「スーパースポーツ」エンジンとプロトタイプのSSボディパーツを搭載し、より高性能なバリエーションの開発に使用されました。 それは603bhpで工場を出ました。
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フェラーリ 75 周年記念賞 – 1966 Ferrari 365P Berlinetta Speciale ‘Tre Posti’
2022 年のコンクールは、フェラーリの 75 周年を祝う非常に特別なカテゴリーで、英国でこれまでに見られたマラネロのマシンの中でおそらく最高のセレクションを集めました。 驚くべきラインナップの中で、勝利を収めたのは 2 人に 1 人しかいない、神話に近いフェラーリ 365P ベルリネッタ スペチアーレ (より一般的には「トレ ポスティ」として知られている) でした。 幅が広く、低く、驚くほど滑らかな 365 P は、もともとル マン レーサーの基礎を形成するために考案されたもので、1966 年のパリ モーター ショーで世界に公開されました。 その後世界中をツアーし、その未来的なピニンファリーナのボディ、とんでもない 3 人乗りのキャビン、ミッドマウントの V12 を搭載したフェラーリ初のロードカーで観客を驚かせました。 現存するのは 2 台のみであり、この非常に重要なフェラーリは、最も希少で価値のあるものの 1 つでもあります。
あなたはショーからすべての勝者を見ることができます ここ.
いつものように、本当に特別なイベントです。 イベント組織に携わるすべての人、そして素晴らしい車を見せてくれる人たちに敬意を払う必要があります。 2023 年のロンドン コンクールを皮切りに、年内のコンクール オブ エレガンスを楽しみにしています。
あなたがショーに参加しなかった場合、またはショーに参加したことがあり、あなた自身、あなたの車、またはあなたが知っている誰かに会うことができる場合に備えて、ここにショーの周りの散歩があります. ビデオを気に入っていただければ幸いです。YouTube チャンネルとソーシャル メディアを購読して、クラシック カー、スーパーカー、ハイパーカーのニュース、ビュー、レビュー、ギャラリー、コンテストなどをご覧ください。
コンクール オブ エレガンスのニュース、レビュー、ビデオ、ギャラリーはこちらでご覧いただけます。多くの特集車両とその歴史も含まれています。
この記事を見たことがありますか: コンクール オブ エレガンス 2022 の上位 10 台の車
コンクール オブ エレガンスは、1 日からハンプトン コート宮殿に戻ります。st 3までrd 2023年9月。そこでお会いしましょう。
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