Alessandra Ciliberti は、私が彼女の仕事の最近の課題について尋ねると、笑って答えました。 彼女は Gen3 テクニカル プロジェクト リーダー FIA、ガイドを支援 フォーミュラE より軽く、より速く、よりパワフルな車の最新の化身に — そして私が彼女と一緒に座っているとき、それは 13 日の金曜日の朝の 9 時であり、2023 年の最初のオントラック セッションでもあります。 FEレースシーズン. Ciliberti は笑って、すべてを要約する 2 つの言葉を言いました。
フォーミュラ E での Gen3 の展開が困難を極めたと言っても過言ではないかもしれません。 チリベルティが説明するように、FIA の彼女と彼女の仲間のチーム メンバーは、EV 技術を推進し続けるために、全面的に大きな変化を生み出すことを目指していました。 の Gen3 の自動車は、Gen2 の先行モデルよりも軽量、小型、強力ですが、これらの分野の 1 つを変更するには、他の 2 つの分野で妥協する必要があります。
「私たちは、公道サーキットに適応した車が必要だと言うことから始めました」と、FE のユニークな公道のみのカレンダーに言及して、Ciliberti は言います。 「私たちは多くの方向性を推し進めてきましたが、トレードオフを行う必要があります。」
その結果、トラックに登場した車は、以前のものとは大きく異なります。Gen3 の車です。 モーター Gen2 の 250 kW から 350 kW で動作する能力を誇っています。 Gen3 車は約 120 ポンド軽く、その三角形の形状は、これまでのオープン ホイール レースで見られたものとは異なります。 フォーミュラ E は、これらの新しい車が時速 200 マイルを達成できると述べていますが、以前の反復は 173 に制限されていました。そして、これらはほんの一握りの進化にすぎません。 .
「これは、フロントパワートレインを備えた最初のシングルシーターカーです。 これにより、Gen2 の 250 kW と比較して、最大 600 kW の回生が可能になります。 レース中に使用されるエネルギーのほぼ 50% は回生によるものです。 これは、この車の重要な技術的特徴の 1 つです」と Ciliberti 氏は付け加えました。 「この車、バッテリー、すべてオーダーメイドです。」
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Alessandra Ciliberti のモータースポーツへの情熱は生涯続いています。 物理学への関心と相まって、彼女は機械工学の学位を取得し、その後モータースポーツの世界に足を踏み入れました。 彼女の履歴書には、以前はスクーデリア トロ ロッソとして知られていた F1 チームでの研究開発インターンシップと、その後の BMW での研究エンジニアとしての任務が含まれています。 FIA 内で、彼女はラリーとサーキットの研究を支援してきましたが、フォーミュラ E は伝統的な燃焼ベースのモータースポーツからの重要な出発点を示しています。 FIA での水素研究における彼女の任務でさえ、燃焼に依存しています。
「私が研究したのはすべて内燃機関でした」と彼女は言いました。 「しかし、OEM が適応しなければならないこのエネルギー ロードマップでは、自動車産業の未来を形作るために新しいことを学びたかったのです。」
モータースポーツは開発の障壁を押し広げる機会であり、フォーミュラ E は FIA の EV 開発のユニークな形として機能しました。 しかし、内燃機関と比較して EV で最も困難なことは何かと尋ねたところ、ソフトウェアという答えに驚きました。
「技術の多くはソフトウェアに依存しています」と彼女は言いました。 「すべてのメーカーとチームがロードカーの電気ハードウェアを最適化できるようにするソフトウェア開発がたくさんあります。 このレースからロードへの移行は、FIA にとって重要です。」
ただし、ほとんどのレース ファンが認識しているように、この Gen3 マシンは、プロジェクトの野心的な性質のおかげで、初期段階の問題を抱えていました。 たとえば、 ジャロプニクとのインタビュー、FE CEOのJamie Reigleは、パワーを高めるピットストップなどの特定の要素が遅れていると述べました。 結局のところ、非常に多くの可動部分を同時に導入することは困難ですが、アタックチャージはまだ試行中であり、まだデビューする予定です. さらに、一部のチームはバックアップ パーツの準備ができていないと感じているため、 レース前のクラッシュ ドライバーの撤退につながる可能性があります。 しかし、それはceにも当てはまりましたF1チームを獲得する 2022年シーズンの開始時に、独自の布告をしました 一連のレギュレーション変更。
チリベルティは、これらの開発上の課題により、メキシコ ePrix のトラックに登場するマシンがフォーミュラ E の究極のビジョンと正確に一致しないことを意味していることを認識していますが、彼女はまた、思いとどまることはありませんでした。
「私たちは、私たちが念頭に置いていた方法でプロジェクトを保護することに引き続き注力しています。 進化はあるでしょう」と彼女は認めました。 これは、マセラティ、マクラーレン、日産などのブランドが実現できることであり、コースに登場する Gen3 マシンが必ずしもエンジニアが念頭に置いていたものと正確に一致するとは限りません。
インタビューの締めくくりとして、今シーズンの彼女の目標は何かと尋ねました。 繰り返しになりますが、彼女の答えは、信頼性とパフォーマンスという 2 つの言葉に要約できます。 彼女の専門知識が舵取りをすることで、フォーミュラ E の Gen3 プロジェクトはこれらの面で成功することが保証されています。