ダッジは 1950 年代初頭にスポーツカーを作ることを簡単に検討しましたが、プロジェクトは 1 つのプロトタイプしか作成しませんでした。 今日、1953 年のダッジ ストーム Z-250 は、ピーターセン自動車博物館のコレクションに含まれており、博物館の主任歴史家であるレスリー ケンドールが提示したこのユニークな車のビデオが最近制作されました。
第二次世界大戦後、輸入されたヨーロッパのスポーツカーが米国で人気を博し、デトロイトの自動車メーカーは、1953 年と 1955 年にそれぞれ発売されたシボレー コルベットとフォード サンダーバードを含む国産の代替品を検討するようになりました。 クライスラーは同等品を生産しなかったが、検討はした。
1953 ダッジ ストーム Z-250
ダッジ ストーム Z-250 は、クライスラーの初期の重要人物であり、エアフロー モデルに携わっていた父親 (フレッドとも呼ばれる) の広告担当幹部フレッド ゼダーの発案によるものでした。 若いゼダーは、オンロードツーリング用とレース用の交換可能なボディを備えたヘミ V-8 とチューブフレームシャーシを指定しました。
ここに示されているベルトーネ設計のボディは、わずか 4 本のボルトを緩めるだけで取り外せるように設計されており、レース用に軽量のグラスファイバー製ボディに交換できます。 ファイバーグラス製のボディが実際に製造されたかどうかは不明である、と Kendall 氏は述べています。 車はもともと白く、屋根は黒く、現在取り付けられているものとはハブ キャップが異なります。
ストームは 1953 年のトリノ モーター ショーに登場しましたが、文書化されていない他のショーにも登場した可能性があります。 ケンダル氏によると、Zeder 氏がマンハッタンのオフィスの外に車を停めたところ、非常に注目を集め、警察が介入したという。
クライスラーは製品版を検討したが、ほんの短い時間にすぎなかった、とケンダル氏は語った。 ストームは倉庫に保管され、Zeder によって完全に取得されました。 彼は後にそれを大学に寄贈しましたが、その時点でもはや機能していなかった元のエンジンを交換するために再取得しました。 彼はまた、車を現在の色に再塗装し、その 2 番目の所有期間中に現在のホイールキャップを追加しました。 最終的に、彼は車をピーターセンに寄贈しました。
これは単なるショーカーではありません。 ロサンゼルスの博物館に安置される前に、ケンドールは、ゼダーがゴムのパッチを敷いてコーナーを滑りながら、パームスプリングスの周りに彼を乗せたと言いました。
クライスラーは最終的にダッジ ブランドのスポーツカーを発売しましたが、交換可能なボディはありませんでした。 ダッジ バイパーは 1992 年に発売され、2017 年の製造中止までコルベットの誠実さを維持しました。クライスラーの幹部が 40 年前に別の決定を下していた場合、ストーム Z-250 がそうしていたかもしれないのと同じです。