月曜日、トヨタ自動車株式会社は、今年 1,060 万台もの自動車を生産する計画を明らかにしましたが、COVID-19 ウイルスの蔓延によって引き起こされた問題や、部品の不足が悪影響を与える可能性があると警告しました。予想を下げる原因となります。
自動車メーカーはまた、適切な部品、特に半導体を入手できない場合、最終生産量が 10% 低下する可能性があると述べています。
それにもかかわらず、トヨタの2023年の生産台数予測は、同社がサプライチェーンの前進に自信を持っていることを示しています。 生産台数はトヨタとレクサスのブランドのもので、ダイハツの軽自動車や日野のトラックメーカーの子会社のものではない。
世界トップの自動車メーカーであるトヨタは、業界全体とそのサプライヤーのバロメーターとしての役割を果たしています。 先週、フォルクスワーゲン AG は、供給の制約が緩和されると予想しており、受注の増加を理由に 2023 年については楽観的であると述べました。 しかし、材料と物流の価格の上昇、およびCOVID関連のロックダウンによってもたらされた部品不足は、過去数年間、自動車業界に課題をもたらしてきました.
COVID-19 関連の影響
強気の予測が正しい場合、自動車メーカーは、3月に終了する2022会計年度中に同社が製造した920万台の乗用車とトラックを上回る140万台の車両を生産することを意味します。 2022 年の最終的な生産台数は、1 年を通して生産されると予測されていた 970 万台を下回り、最終的に 2022 年 10 月に削減が発表されました。
自動車メーカーの 2022 年の削減は、14 工場のうち 8 工場の 28 ラインのうち 11 ラインに影響を与えました。 生産の減少により、トヨタは 2022 年暦年の米国最大の自動車メーカーとしての地位をゼネラル モーターズに譲りました。レクサス LS、IS RC、NX、UX、ES、GX。
サプライチェーンは改善されていますが、まだ問題があります。 1月のトヨタの計画世界生産台数は約70万台と予測されています。 国内20万台、海外50万台。 トヨタは、ランドクルーザープラド、レクサスGX、4ランナーを生産する田原工場とランドクルーザープラドを生産する羽村工場の生産ラインを停止している。
日本では、クラウン、プリウス、バッテリー式電気自動車 bZ4X を含む 14 のモデルに 2 つではなく 1 つのスマート キーを搭載した新車を納入するなど、半導体の配給を行っています。
同社は依然として楽観的ですが、注意が必要です。
「今年の状況は、半導体の不足やCovid-19の蔓延などの要因により、依然として予測が困難です」とトヨタは述べています。