昨年12月、環境保護庁 ファイナライズ その一環としての大型車の排出ガス基準 クリーントラック計画、輸送部門からの温室効果ガス（GHG）と汚染物質の削減を目的としたクリーンエア規制。 この新しい規則は、バス、セミトラック、商用配送トラックの公害基準が更新された初めての例です。 20年以上.
新しい基準の主な焦点は、刺激性ガスである窒素酸化物 (NOx) です。 リリース ガソリンエンジンとディーゼルエンジンで。 他の GHG 排出量 (二酸化炭素やメタンなど) の削減に取り組む規制が春に続くだろう、と EPA 長官 Michael Regan は語った。 ニューヨークタイムズ. すべての大型車両の GHG 基準の改訂は、 2030年モデル.
大型車が NOx を排出すると、「大気中で反応して微粒子状物質やオゾンなどの汚染物質を生成します」と、データ、システム、社会研究所および地球大気省の Noelle Eckley Selin 教授は述べています。マサチューセッツ工科大学の惑星科学。 「これらの汚染物質は 損害を与える 心血管系や呼吸器系の問題につながるため、人間の健康に影響を与えます。」
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大型車が貢献 約23パーセント 輸送部門からの GHG 排出量は、自動車などの軽自動車に次いで 2 番目に大きい。 2027年モデル以降の新しい車両は、更新されたクリーンエア基準に準拠する必要があります。 EPA によると、新しい規制は 80パーセント以上 また、車両の動作条件のより広い範囲をカバーする現在のものよりも強力です。
たとえば、NOx 排出量は、車両がアイドリング状態またはストップ アンド ゴー トラフィックで動作しているときに高くなります。いわゆる低負荷状態です。 対象外 現在の排出基準に。 それでも、これらの低負荷操作は、 多くの これが、新しい基準の範囲にそれらも含まれる理由です。 新ルールも 必要 製造業者は、排出ガス制御システムが適切に機能し、ドライバーによる改ざんの傾向がないことを確認する必要があります。
EPA によると、この新しい規則により、大型車両の NOx 排出量を 48パーセント その時までに、当局は、汚染の削減が実質的な健康上の利益をもたらすと予想しています。 結果として 小児喘息の症例が 18,000 件減少し、喘息およびアレルギー性鼻炎の症状が 310 万件減少し、休業日数が 78,000 日減少しました。
エモリー大学で環境科学の准教授を務める西川恵理氏は、運輸部門での排出量削減は、健康への負担を軽減するだけでなく、環境の正義と公平性をサポートすると述べています。 大型ディーゼル車は 不均衡な影響 有色人種や低所得コミュニティの人々に 可能性が高い 主要な道路の近くに住んだり学校に通ったりするために、これらの汚染物質に平均よりも多くさらされることになります。
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大気汚染と気候変動を緩和するために、西川氏はブラックカーボンの排出も削減する必要性を強調しています。 短命だが強力 大型車が排出する気候汚染物質 生産 同じように。 ブラック カーボンの排出が今後の更新された EPA 規制で対処されるかどうかはまだ明らかではありません。
米国の大気汚染は著しく悪化していますが、 改善された 過去数十年間、セリンは、現在のレベルでも有害であると言います. 追加の政策、特にネットゼロの目標を目指している政策は、 減らす 大気汚染の他の側面。 「効率の改善と排出量の削減は重要ですが、気候変動と大気汚染の影響に最終的に対処するには、ゼロエミッションの代替手段が必要になります」と彼女は付け加えます。
ホワイトハウスは、主要な連邦措置を講じています。 加速する クリーンな大型車の普及を推進します。 ゼロエミッションの大型トラックなどの新技術の生産も、 増加 近い将来、Clean Trucks Plan の有効性をサポートするのに役立ちます。
「これは脱炭素化が難しい分野であり、これには技術革新と新しい政策行動が必要です」と Selin 氏は言います。 この部門の環境への影響に対処するための調整された取り組みは、大気汚染の影響を受ける人々が「可能な限り最大の利益」を確実に得られるようにするために不可欠であると彼女は付け加えます.