Stellantis の CEO である Carlos Tavares は CES で Peugeot が米国市場に戻ってくることはないだろうと繰り返し述べたが、この超クールなコンセプトの下のプラットフォームはそうなるだろう.
たとえば、プジョー インセプションは、今後登場する電動ダッジ マッスルカーと同じアーキテクチャを共有しています。 いわゆる「STLA ラージ」プラットフォームは、SEMA ショーの同じホールで見られ、CES のインセプションから通路の向こう側に駐車されていたダッジ チャージャー デイトナ SRT コンセプトを含む、いくつかの楽しい車になりそうです。 .
プジョーによると、インセプションの出力は 680 馬力、時速 0 ～ 62 マイルは 3 秒、航続距離は 500 マイル弱です。 これ以上何が欲しい？ さらに、非常に効率的な 800 ボルト システムで動作し、前後に 1 つずつ、合計 2 つの電気モーターに電力を供給します。 インセプションには、前輪への機械的なリンクを備えた従来のステアリング ホイールの代わりに、Hypersquare デジタル電気コントロールを備えた i-Cockpit と、四隅のそれぞれに円形のセルを備えたスクリーンがあります。 プジョーによると、これらのセルは、「ステアリング コントロールの完全に自然で普遍的なグリップ、指先での快適な運転、親指で押すことによる車両のコントロールの起動、スマートフォンの使用方法と同様の動きを (使用して) 提供します。」 座って試乗することは許されませんでしたが、プジョーは「直感的な側面が高いレベルの安全性を生み出す」と約束しています。
Hypersquare の中央にはタブレット型の画面があり、インフォテインメント、気候、ADAS などを制御できます。
このコンセプト、そしておそらく将来の Stellantis 生産車には、STLA Brain を搭載した STLA SmartCockpit インフォテインメント システムが組み込まれます。
電動ドライブトレインは、インセプションのルーフトップが非常に低い理由の 1 つです。その高さは 52.8 インチで、現在のダッジ チャージャーよりも 0.5 フィート低くなっています。 同様に、プロポーションも心地よくエレガントでありながらスポーティーです。 おそらく、電気の未来はトースターや輸送ポッドだけではないでしょう。