彼は次のように述べています。 車の宅配を行っています。 配達センターから取りに来てもらえるように、それを広げてもいいと思います。
「ビジネスモデルが変わるとは思えません。 いきなりディーラーに車を卸すということはありません。 それは、ブランドに対する適切な需要を生み出し、注文に応じて構築することだと思います。 そして、はい、それは、人々が必要な車を手に入れるのに数か月待つことになることを受け入れなければならないことを意味します。私はそれが無限に続くことを願っています. そこに売れ残った車のフィールドがなくなることを願っています。」
代理販売モデルは、ポールスターが在庫レベルを抑えるのに役立っており、現時点でこのブランドには「オンラインで事前設定された 30 台または 40 台の車」しかないことをグッドマンは明らかにし、新車の製造にかかるおおよそのリード タイムを示唆しています。約5ヶ月の注文。
「もう少し下げてほしい」と彼は言った。 「そして、供給が改善されれば、おそらく自然に減少するでしょうが、ポールスターには常に 2 ～ 3 か月のリード タイムがあり、それは正しいと思います。 プレミアム自動車を販売しています。 持ち込み販売ではありません。」
少し友好的な競争に問題はありません
今後 2 年間でヨーロッパの確立されたメーカーに迫り来る脅威の 1 つは、次のような中国ブランドから競争力のある新しいモデルが登場することです。 アイウェイズ、BYD、 Nio (その ET5 は上の写真) と Polestar の兄弟である Lynk&Co. しかしグッドマンは、新たな競争相手の流入がポールスターの成長を阻害するのではなく、加速させる可能性があると理論づけた.
「私は他の人が何をしているかを見るのにそれほど多くの時間を費やしていません」と彼は言いました。 [the] ポールスター 3 とポールスター 4、そしてその後 [the] その後ろに5と6が通り抜けます。 そして、それは私たちのブランドが何であるかを確立することです.