12月に価格が緩和されましたが、新車の購入は容易ではありません

12 月の新車とトラックの価格は 11 月と比べて 0.1% 下落した、と労働省は木曜日に報告した。 それは朗報です。 悪いニュースは、連邦準備制度理事会が四半期ごとにベース金利を積極的に引き上げているため、2 番目に高額な購入を家の購入と同じくらい困難にする可能性があることです。

新車の消費者物価指数は毎年 5.9% 上昇し、労働省労働統計局が測定したすべての消費財およびサービスの CPI 6.5% よりも良い数値であり、連邦準備制度理事会の積極的な利上げが動き始めていることを示しています。彼らの仕事 (11 月の CPI は 7.1% でした)。

2021 年の大部分の主要なインフレ項目である中古車とトラックの価格は、廃品置き場で押しつぶされた車のように下落し続け、11 月から 12 月にかけて 2.5% 下落し、年間 8.8% 下落します。

最良のニュースは、燃料価格が先月の消費者物価指数の引き下げを主導したことです。 ポンプの価格は 12 月に前月比 9.4% 下落し、年間 1.5% 下落しました。

AAA の報告によると、木曜日の全国の無鉛レギュラーの平均は 1 ガロンあたり 3.272 ドルで、1 年前より 2.9 セント安くなっています。 先月急騰し始めたガス価格は、「ホリデーシーズン以降、失速している」と同協会は述べた。

しかし、2023 年に自動車やトラックの購入を検討している場合、新車であれ中古車であれ、満足のいく購入の可能性はこれまでとは大きく異なります。 コックス・オートモーティブ 2023 年の Industry Insights and Sales Forecast レポートは、低所得者やサブプライム層の消費者が自動車ローンを取得するのはほぼ不可能になると警告しています。

同社のチーフ エコノミスト、ジョナサン スモーク氏は、「自動車ローンの金利は 20 年ぶりの高水準です。

FRB は昨年末までにプライム レートを 4.25% ～ 4.5% の範囲に引き上げ、2023 年には 5% に引き上げる計画です。 2021 年 12 月の 5.15% から。

スティーブ・コス

新車の平均取引価格は、昨年末までに 49,507 ドルで、2021 年より 5% 上昇し、2020 年 3 月よりも 28% 上昇しました。 コックス自動車 2020 年 3 月の水準と比較して、平均的な新車ローンの月々の支払額は 29% 増の 785 ドル、平均のリース料は 33% 増の月額 661 ドルです。

Cox Automotive のチーフ エコノミストである Charlie Chesbrough 氏は、SUV と EV の市場シェアが上昇し、コモディティ ブランドのセダンが下落したことで、自動車の販売構成がこれらの価格上昇の原因となっていると述べています。

米国での EV 販売台数が今年初めて 100 万台を突破するなど、「利益率の高い製品の購入が増えると予想しています」と彼は言います。

Cox は、2023 年の総販売台数が 2022 年から 2.7% 増加し、1,410 万台になると予測しています。

記者との 2022 年の販売についての電話会議で、トヨタ モーター ノース アメリカの販売担当エグゼクティブ バイス プレジデントであるジャック ホリスは、2023 年にはより楽観的な 1,500 万台の販売を予測し、以前の「通常」に近づき、17- 10 年代後半から 10 年代後半までの全盛期は年間 100 万ドルを超えます。 彼は、供給不足によって抑制された需要が抑制されていることを挙げました。

「その需要は現実のものです」と Hollis 氏は言います。

Chesbrough は、Cox Automotive が特に販売台数に関して、自動車メーカーやその予測よりも「少し悲観的」であることを認め、彼の会社は歴史的に高い金利と継続的な課題を伴う景気後退の可能性を「少なくとも」50% 米国に与えていることを認めています。供給側で。

伝統的にゼネラルモーターズとフォードに次ぐ販売台数で 3 位だったトヨタは、2021 年には誰よりも多くの自動車を販売し、2022 年には GM に次ぐ 2 位に落ち込みました。これは主に、東南アジアでのコンピューターチップの調達に関連するサプライチェーンの問題が原因です。

コックス氏によると、米国のトヨタの在庫は約 26 日分で、すべてのブランドの中で最も少ない (レクサスは 30 日以上で 3 番目に少ない)。 すべてのブランドの平均は 60 日近くで、ビュイックのディーラーは 130 日以上在庫を抱えています。

コックス氏によると、これは依然として売り手市場に足を踏み入れており、価格インセンティブと交渉は「まだかなり下がっている」とのことです。 デトロイトのブランドは、インセンティブと割引の規律を学び、現在、MSRP またはその近くで販売している外国ブランドの競合他社と同じ平均取引価格を持っています。

サプライ チェーンの回復により、自動車メーカーは最上位のトリムラインに加えて、より低レベルおよび中レベルのモデルを製造するよう促されるため、潜在的な新車の顧客は、ほとんどのモデルのトリム レベルの組み合わせに多少の安心感を感じるでしょう。

しかし、パンデミックのサプライ チェーンの問題から自動車メーカーが学んだ重要な教訓は、取引価格の上昇が販売台数の減少を相殺する以上の効果があるということです。自動車メーカーの昨年の収益は、販売台数が 8% 減少したにもかかわらず、推定 2% 増加しました。

Chesbrough 氏は、「OEM は、1,500 万台を大幅に値引きして販売するよりも、1,300 万台を利益を上げて販売したいと考えています」と述べています。

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