カラムジット・シンは、1990 年代からプロトンのロゴが入った車を操縦しており、ラリーのキャリアの大半でプロトンに関わってきました。 それ以来、彼はアジア太平洋レベルで 6 つのチャンピオンシップを獲得し、2002 年に FIA プロダクション ワールド ラリー チャンピオンシップ (PWRC) で優勝した最初のアジア人ドライバーになりました。
最近、「フライング シーク」は 60 歳で 17 回目のチャンピオンシップ タイトルを獲得し、2022 年のマレーシア ナショナル ラリー チャンピオンシップ (MNRC) で優勝しました。 しかし、日曜日 (2023 年 1 月 15 日) に開催された MRNC 授賞式で、カラムジットは、今年の MNRC ではプロトンでの競争を継続せず、代わりにプロドゥア Myvi に切り替えると述べました。
モータースポーツは高価であり、彼によると、2017 年に Proton と Geely との戦略的パートナーシップが確立されて以来、地元の自動車メーカーのレーシング部門である Proton R3 は、ラリー レースに (予算) 配分を受けていません。
カラムジットが最後にプロトン R3 を運転したのは 2015 年で、そこで彼は前輪駆動のサトリオ ネオのハンドルを握りました。 その車で、2011年と2012年にアジア・パシフィック・ラリー選手権（APRC）の2WD部門で優勝し、2013年から2015年にかけてマレーシア・ラリー選手権（MRC）の2WD部門のタイトルを獲得した。
カラムジットは、プロトン R3 が 2016 年に彼のために 1.6 リッター ターボ エンジンを搭載したイリズをすでに製造していたと付け加えたが、車両は完全に準備されているにもかかわらず、競技に使用されておらず、シャー アラムに残っている。 そのため、彼は 2017 年に Gen2 4WD Turbo を購入し、それを数年間使用しました。約 RM500,000 を費やして、国内および海外の大会に向けて車を準備しました。 この車は以前、2007年にデビューしたフェルダ・ラリーチームによって使用され、サラディン・マズランが運転していました。
4G63T 2.0 リッター ターボ エンジンと三菱ランサー エボリューション VI からリフトアップされた全輪駆動システムを備えているかもしれませんが、Gen2 ラリーカーは現在 15 年以上使用されており、カラムジットはより新しく、より競争力のあるマシンを見つける必要があります。
カラムジットは、プロトンと協力して競争力のあるラリーカーを作ろうとしたが、反応がなかったと語った。 これにより、2023 MRNC シーズンに向けて、彼のチームである Cisco Racing とゼロから構築される第 3 世代の Myvi に切り替えるという彼の決定に至りました。
「私はずっとプロトンのファンでした。 1988年から今まで、私はプロトン車しか運転していません。 残念ながら、Proton からのサポートは受けられませんでした。 2017 年以来、私はこの車 (Gen2) を購入し、自分のお金の RM500,000 以上を費やしてきました。 私の EPF のお金もなくなってしまいました」と、カラムジットは MRNC 授賞式で述べました。
彼のチームは現在、新しい車を開発するためのスポンサーを探していると付け加え、Cisco Racing チームのボスである Rabin Nijhar は、Proton を忘れて Perodua に切り替える時が来たと言いました。 「私はプロトンのファンなので、残念な変更です。 でも私には何ができますか; 彼らは私たちをサポートしてくれなかったので、ブランドを変えなければなりませんでした」とカラムジットは言いました。
英国のメロールズ・エリオット・モータースポーツ (MEM) によって製造されたアイリズ R5 を運転する計画がありましたが、関連する高コストにより、これは非常に非現実的になりました。 最高のオファーで、WRC 対応車は RM900,000 で販売されましたが、これにはスペアパーツはありません。 スペアを含む完全なパッケージは、1 年間の競争で RM150 万を超え、APRC のすべてのラウンドで使用された場合、最終的な請求額は RM400 万に達する可能性があります。
Rabin は、Myvi ベースのラリーカーの最終的な仕様はまだ確定していないとコメントしていますが、AP4 レギュレーションに適合させることを目的としています。 それでも、最初のミッションは地元のMNRCに参加することであるため、この車はFIAによって公認された真のAP4ラリーカーではありません. インドネシアのような国外での APRC レースでは、チーム Cisco Racing は、ロジスティクスの面で安価な海外のシュコダ ラリーカーを使用します。
繰り返しになりますが、モータースポーツは高価であり、カラムジットは、彼の今後の Myvi ラリーカーの開発費には少なくとも RM500,000 が必要になると述べました。 2.0リッターのターボエンジンとそのために計画されている全輪駆動システムは、三菱やトヨタのような他のブランドから供給される可能性が高く、ダイハツの親会社であるトヨタとのペロドゥアの密接な関係を考えると後者の可能性が高い.
これは Cisco Racing 自身のプロジェクトであり、チームは、6 月に開催される 2023 MNRC の第 1 ラウンドの約 3 か月前にマシンの準備が整うと予想しています。 前述のように、チームはスポンサーを探しており、スポンサーになることを期待して、そのコンセプトを提示するために Perodua と会う予定であると述べています。
ラリーの世界におけるプロドゥアは新しいものではなく、グレイ・チュアが率いるプロドゥア・カストロール・ラリー・チームがあった. プロトンPERT（ペトロナス-EONレーシングチーム）を代表するカラムジットを相手に、カンチル4WDターボやケリサ4WDターボなどのマシンを投入。 2006年にカン・チー・ホンがドライブした、初代モデルをベースにしたマイヴィ4WDターボもあった。
ギャラリー: カラムジット・シンが運転するプロトン Gen2 4WD ターボ