タンクに「Ducati」の文字が入っているかもしれませんが、このバイクは実際にはオースティンに本拠を置く Revival Cycles による 50 万ドルのカスタム ビルドです。
Fuse として知られるこのバイクは、最近、「Jay Leno’s Garage」のエピソードに登場し、所有者の Edward Boyd と Revival Cycles の創設者である Alan Stulberg が、その作成に至った経緯を説明しました。
最終的にドゥカティになりましたが、フューズは非常に異なる起源を持っていました。 ボイドはもともとヤマハのビラーゴをベースに使いたかった、とスタルバーグは説明した。 しかし、彼の希望に基づいて、ストゥルベルグはドゥカティ エンジンでやり直す方が簡単だと判断しました。
Revival Cycles がジェイ・レノのガレージに Ducati を融合
このモーターは、eBay で購入した 2000 年代半ばの Ducati Monster の 1,100 cc V-Twin でした。 バイクの残りの部分はそれを中心に構築されました。 カスタムメイドのフレームを含め、他のすべてはアフターマーケットまたは製造されており、ドゥカティのストックフレームとは似ていません。
多くのファクトリー ドゥカティ バイクと同様に、エンジンはフレームのストレス メンバーです。 フレームはステンレススチール製で、重量は約 400 ポンドです。 それはかなり重いですが、バイクは意図的に過剰に設計されているとボイドは指摘しました.
カスタムメイドのコンポーネントはフレームだけではありません。 ブレーキ キャリパーとスイング アームは、フロント フォークを保持するトリプル クランプ要素とともに、Fuse 用に特別に作成されました。 アルミの塊で作られているので、配線も隠せてすっきりと見えます。 そして、ストゥルバーグは、排気管を曲げる代わりに、個別に溶接されたセクションを選択して、自転車の手作りの性質を強調しました。
ボイド氏によると、金属を切断する前に、自転車全体が CAD を使用して約 2 年かけて設計されていました。 彼はプロジェクトを利用してオートバイの設計について学びたいと考えていましたが、Dell でのプロトタイピングの経験を生かしてコンポーネントを作成することも手伝っていました。
Stulberg は、このすべてのカスタム作業の価格を明らかにしていませんが、Fuse を複製するコストは、Leno にとっても高すぎると述べています。
このユニークなバイクの詳細と、ロサンゼルスの街を走る様子を完全なビデオでご覧ください。