アヴェンタドールに代わるランボルギーニの電動V-12スーパーカーが早期に発表されたようだ。
モーター1 ランボルギーニが昨年 11 月に提出した特許図面を発見しました。 世界知的所有権機関、今年後半に予定されているアヴェンタドールの後継車になる可能性が非常に高いスーパーカーとして.
特許に含まれる情報には、ランボルギーニの現在のデザイン チーフである Mitja Borkert が図面の車のデザイナーとしてリストされています。
ボンネットの太いカットライン、ヘッドライトの位置、サイドブレードのライン、Y字型のテールライトなど、アヴェンタドールの後継機のプロトタイプに見られる要素と多くのディテールが一致しています。
影響は、ここに示されている要素の多くを共有する 2017 年のコンセプトである Terzo Millennio から来たようです。
ランボルギーニ テルゾ ミレニオ コンセプト
ランボルギーニ テルゾ ミレニオ コンセプト
ランボルギーニ テルゾ ミレニオ コンセプト
キャビンと窓の形状から判断すると、アヴェンタドールの後継モデルは、アヴェンタドールでデビューしたカーボンファイバーの浴槽を共有している可能性が高い。 これは、ランボルギーニが自動車用のまったく新しいパワートレインに投資したことを考えると理にかなっています。
パワーはV-12ベースのプラグインハイブリッドシステムから供給され、ランボルギーニCEOのステファン・ウィンケルマンは2021年に、V-12がランボルギーニの歴史の中でわずか3番目の新しいユニットになることを確認しました. 排出量を削減するために、現在の6.5リッターV-12に比べて排気量を下げる可能性がありますが、自然吸気のままです。
ハイブリッド要素に関しては、ランボルギーニの元研究開発責任者であるマウリツィオ・レッジャーニは、2018年のインタビューで、重量を抑えることが主な課題であると語った. 最も軽量なソリューションでさえ、縁石の重量が数百ポンド増えることが予想されます。 もう 1 つの問題は、一部の国または地域で、最小電気航続距離を要求する可能性のある潜在的な排出規制を検討することです。
いずれにせよ、組み合わされた出力は、769 hp の Aventador Ultimae、最終的な Aventador のバリエーション、およびランボルギーニの最後の V-12 ロードカーである電化やターボチャージャーを除いたものよりも高くなるはずです。
パワートレインを超えて、アヴェンタドールの後継モデルには、全輪駆動、後輪操舵、アクティブ エアロダイナミクス テクノロジーが搭載されることが予想されます。