自動車業界で 42 年間働いた後、Carlos Tavares はターンアラウンドの専門家であることを証明しました。 CEOに就任したとき、彼はフランスのGroupe PSAの下降スパイラルを逆転させました。 そして、ポルトガル生まれの幹部は、ゼネラルモーターズから買収してからわずか1年で、赤字のオペル/ボクスホールを黒字経営に変える手助けをした。
しかし今、64 歳の幹部はこれまでで最も困難な課題に直面しています。 世界第 6 位の自動車メーカーである Stellantis の CEO として、彼は内燃エンジンからバッテリー電気技術への移行を管理しなければなりません。 そして彼は、自動車メーカーの収益性を維持しながらそれを行わなければなりません。 これは簡単な作業ではないとタバレス氏は言い、EV を生産するには、同等のガソリン車よりも約 40% 多くの費用がかかると述べています。
前進する
しかし、Stellantis は、今月初めに Ram Revolution のデビューで示したように、前に進んでいます。 これは、2 年後に市場に登場する全電動の Ram 1500 EV ピックアップのコンセプト バージョンです。 CES 2023 でのショーカーのデビューに続いて、Tavares は少人数のジャーナリストと会い、電動化の課題と約束について話し合いました。
Q: Stellantis は、多くの EV を製造して販売しなければならない状況に直面していますが、消費者が望むコストでそれらを販売しなければならず、また、同等のガソリンよりも製造コストが 40% 高いと言う車両のビジネス ケースを作成する必要があります。 -動力車。 どうやってそれをするつもりですか？
タバレス: 短期、中期、長期で見ることができます。 40％というのはすごい数字です。 40% (より高いコスト) を消費者に転嫁すると、中間層が失われます。 （販売）数が減少し、再構築が必要になります。 だから、それは間違った方向です。 もう 1 つの方向性は、手頃な価格を確保するために損失を出して販売することです。損失を出して販売すると、まだ問題があるため、会社を再構築する必要があります。 しかし、現時点では、私の知る限り、非常に懸命に、そして非常に迅速にコストを削減する以外に注目すべき方法はありません。
Q: 原材料価格の高騰で状況が複雑になっていますね。
タバレス: バッテリーのコストは主に原材料のコストに依存しているため、原材料の変動性を追加してください。ご存知のように、これらのコストは非常に不安定になる可能性があります. 経済は減速しており、成長は鈍化しています。 インフレ圧力は減少しており、これは総生産コストの削減に役立ちます.2023年は挑戦的で興味深いものになるでしょう.
複数のオプション？
Q: CES では、Ram Revolution のコンセプトを披露しました。 電動ピックアップの課題の 1 つは、特に頑丈なセグメントでの牽引範囲です。 Stellantis は、燃料電池技術に積極的です。 おそらく牽引範囲を改善するためのレンジエクステンダーとして、より大きなピックアップにその技術を採用することを検討していますか?
タバレス: 現在、欧州で燃料電池バンを販売しています。 このテクノロジーは、ラム ブランド、特にプロマスター (バン) で利用できるようになる可能性があります。 （Ram 1500 EVで）それを使用するかどうかは、（ブランドCEOのMike Kovalの）決定になります。 ですから、電化だけが唯一の方法ではありません。 これらすべての共通点はクリーンエネルギーです。
Q: あなたは、自動車メーカーにとっても、環境にとっても、二酸化炭素排出量を削減するための努力にとっても、EV への急ぎが必ずしも最善の解決策であるとは限らないと考えているようです。
タバレス: 速く走りたい場合は、CO2 排出量を 50% 削減しながら、(マイルド ハイブリッドを使用して) 手頃な価格を維持できます。 中産階級の手頃な価格を保護します。 したがって、大量の販売を保護し、地球に良い仕事をします. 世界は 2 つのグループに分かれています。実用的なグループと独断的なグループです。そこでは不信感があり、内燃エンジンを備えたものはすべて、ごまかす意図があると認識されています。
Q: メルセデス・ベンツやゼネラル・モーターズなどの一部の競合他社は、充電インフラの拡大を支援するために投資を計画しています。 ステランティスは？
タバレス: 私はそれが私たちのコアビジネスであるとは考えていませんし、私たちの責任でさえありません。 私たちの責任は、モビリティの自由を保護するモビリティ デバイスを提供することです。 インフラストラクチャは私たちのコア ビジネスではありません。 私たちは、他の技術開発を損なうために大量のリソースを割り当てるべきではありません。 私は30台のEVを販売しています。 インフラに投資するための規制を作成している州次第です。
Q: 充電器の販売はどうですか？
タバレス: 私は、販売して利益を得ることができる適切な充電器を設計するビジネスを喜んで立ち上げます。
Q: Ram 1500 EV のようなバッテリー式電気自動車では、市場への参入が比較的遅れることになります。 それは問題ではありませんか？
タバレス: 私は最初にならないことと、すでにそこにいる人たちを打ち負かす方法で私の製品を設計するための余暇を利用しています. いくつかは重要な発表を行っており、私はその情報を使用して自分の競争力を定義しています.
建物のバッテリー
Q: EV の製造コストは、同等の ICE モデルよりも 40% 高いとおっしゃいましたが、これはバッテリーが手頃な価格を実現するための本当の障壁であることを示唆しています。 2番目の障壁は何ですか？
タバレス: バッテリーは非常に遠く離れたところにあり、一番の問題です。 次に、(EV) プラットフォームを最適化する必要があります。 今日はボックスを作って、それをシャーシにボルトで固定しています。 これは工学的に最適化されていません。 アーキテクチャの観点から、より効率的なフォームが必要です。
Q: あなたは、必ずしもコストや課題を考慮していない新しい規制について懸念を表明しました。
タバレス: 次のレギュレーションがどうなるかを理解し、交渉を試みる必要があります。 (しかし) カーボン ニュートラルな状態に早く到達すればするほど、会社にとってより良いものになります。 レギュレーターをより速く走らせようとしているだけです。
Q: ラム EV の生産では、ラム レボリューションのコンセプトはどの程度見られるのでしょうか?
タバレス: (最初の Ram 1500 EV) で今日見たものすべてが表示されるわけではありません。 コンセプトです。 しかし、それは今後 5、6 年以内に、つまり次の世代で見られるでしょう。
Q: 原材料の不足により、バッテリーのコストが上昇するのを見てきました。 それは問題を引き起こしますか？ では、リサイクルはどこで行われるのでしょうか?
タバレス: 私たちは、原材料が将来的に不足する可能性があるという厳しい方法を学びました. そのため、（物資を揃えるために）特定の会社を作成しました。 そして現在、バッテリーをリサイクルして原材料、最も重要なのは高価なものを取り戻すためのパートナーシップを築いています。 リサイクルはゲームの名前になるでしょう。