2024 マツダ CX-90 インライン 6 エンジンの詳細


マツダ CX-90 3列の高級SUVは、2月1日にデビューすると、CX-60プラグインハイブリッドをブランドの最も強力なロードゴーイングモデルとして奪う.

マツダは、CX-90 が「特別に再調整された」バージョンで利用可能になることを確認しました。 3.3リッターターボチャージャー付き直列6気筒「e-スカイアクティブ」ガソリンエンジン これは、関連する CX-60 でデビューする予定です。

CX-90の直列6気筒ガソリンエンジンは、 254kW 権力と 500Nm トルクの。 これは 45kW で、直列 6 気筒の CX-60 よりも 50Nm 多い。

エンジンには48Vマイルドハイブリッドシステムが搭載され、ドライブはリアバイアス全輪駆動システムを介して送信されます。 このエンジンは、CX-60 の 8 速オートマチック トランスミッションに組み合わされると予想されます。

直列 6 気筒ガソリン エンジンに加えて、マツダの米国部門は以前、「e-Skyactiv」PHEV ドライブトレインを搭載した CX-90 を公開しました。

これは、CX-60 の PHEV ドライブトレインのバージョンであり、2.5 リットルの 4 気筒ガソリン エンジン、電気モーター、および 17.8kWh のリチウムイオン バッテリー パックで構成されると予想されます。 システム総出力は241kW、500Nm。

オーストラリアなどの市場で、CX-90 が CX-60 の 3.3 リッター ターボチャージャー付き直列 6 気筒ディーゼル エンジンのバージョンで利用可能になるかどうかは、現段階では不明です。

マツダは、CX-90 シリーズ全体に、元々 MX-5 スポーツカーでデビューしたキネマティック姿勢制御 (KPC) システムが標準装備されることを確認しました。

MX-5 では、この KPC システムがサスペンションに組み込まれており、より高い G 力でのコーナリング中に内側の後輪にブレーキをかけることでリアに反揚力を発生させ、ロールを減らし、ボディをより安定した状態に押し下げます。ポジション。

CX-90 では、KPC システムは「マツダの特徴的なドライビング ダイナミクスの維持を支援する」ためにあります。

これらの確認された詳細を超えて、マツダは、フロントの 3/4 プロファイルの一部と LED ヘッドライトの署名を明らかにする、CX-90 のさらに別のティーザー画像を披露しました。 CX-60によく似ています。

以前に報告されたように、マツダ CX-90 は今年後半に現地で発売されることが確認されており、ブランドの SUV ラインナップの最上位に位置することになります。 これは、ボルボ XC90 などの車両に対するマツダの答えになると期待されています。

CX-90 は、CX-60 を支えるブランドのラージ アーキテクチャに基づいており、3 列の座席を提供します。 オーストラリアでも2023年(6月頃)に予定されている2列シートのCX-60の兄貴分と考えてください。

CX-60 と CX-90 は、パフォーマンス、テクノロジー、インテリア デザインと仕上げ、価格の点で、会社の新しい領域に足を踏み入れています。

CX-60 と同様に、CX-90 もオーストラリアである程度のテストと現地の条件に合わせた調整が行われることを期待してください (または、すでに受けている可能性があります)。

CX-60 と CX-90 がオーストラリアに到着すると、マツダは、コンパクトな CX-3、CX-30、MX-30、中型の CX-5、および 7 を含む雑然とした SUV の範囲を持つことになります。 CX-8とCX-9を装着。

しかし、ここでトヨタに次ぐ販売チャートで2番目に位置しているため、多くの聴衆を抱えている同社は、SUVの購入者に可能な限り「多くの選択肢」を提供したいと述べています.

私たちは最近、マツダ オーストラリアのマネージング ディレクターである Vinesh Bhindi に CX-60 の人口統計学的内訳について尋ね、この車が誰のためのものかをよりよく理解しました。これと同じ論理をより大型の CX-90 にも簡単に適用できます。

「ビジネスとして、これは私たちの製品提供範囲を拡大する機会を与えてくれます。また、これまで私たちのことを考えもしなかった顧客を引き付ける可能性さえあります」と彼は言いました。

「しかし、もっと重要なことは、彼らが私たちを去る前に、実際に私たちのファン層に選択肢を与えているということです。なぜなら、彼らの人生における地位は、彼らがおそらく超高級ブランドの方にもっと行くことができるところまで来ているからですよね?

「…私​​たちの戦略は、しばらくの間、顧客に決定してもらいたいというものでした。マツダ株式会社が何かを生産し、その車両が私たちに利用可能であり、ビジネスに意味がある場合、オーストラリアの消費者がそのオプションを利用できるようにします。」

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