の多用 ロードソルト に 街路や高速道路の凍結防止 米国中西部の北部では、ミシシッピ川上流の塩化物レベルが 3 分の 1 以上上昇しました。 によると 暗い、からの研究 ミシシッピ川上流域協会 悪名高い雪の多い地域での道路用塩の自由な使用が、1989 年から 2018 年にかけて川流域の塩化物濃度が 35% 上昇した原因であることを発見しました。 塩類化 年間 1 ～ 4% です。
科学者たちは、この増加を持続不可能と呼び、ミシシッピ川上流は最終的に、ミネソタ州、イリノイ州、ウィスコンシン州、さらにその先の淡水域に影響を与える慢性的な毒性レベルを目にする可能性があると警告しています。 ミシシッピ川 メキシコ湾まで。
塩化物はそこに到達します。 暗い なぜなら、「他の汚染物質とは異なり、塩化物は時間の経過とともに水中で分解されない. つまり、一度入ったら出られないということです。」
そして、ミシシッピ川上流はまだ汚染されていませんが、 ロードソルト ミシシッピ川は、米国の分断線の 1 つとして知られている大河と同じ量の水を流すことができません。
両方 EPA また、州の環境機関は、塩化物が水生生物にとって有毒になる時期を制限しています。 の ウィスコンシンたとえば、1 リットルあたり 395 ミリグラムの塩化物が一度に何日も水域にあると、慢性的な障害と見なされますが、1 リットルあたり 757 ミリグラムの魚にとって即座に毒性となる塩化物は、急性障害と見なされます。
ミシシッピ川は制限を下回っていますが、多くの小さな支流は制限を下回っています。 ミネソタ州では、50 の湖と小川が塩化物によって損なわれていると考えられており、別の 75 の湖と小川は標準に近い塩化物レベルです。 州の公害防止機関. ウィスコンシン州では、51 の河川と 1 つの湖が塩化物によって慢性的に損なわれていることが、DNR データが示しています。そのほとんどは州の南東部にあります。
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全文を読む 報告書 ミシシッピ州でのこの塩の蓄積が 30 年近く後にもたらす可能性がある影響を詳しく説明しているからです。 これらには、淡水の水生植物や動物を殺し、有害な原因となる可能性がある水中のより高い電流が含まれます。 藻類の花 動物プランクトンが死滅した結果です。
ミネソタ州とウィスコンシン州の自治体が飲料水源として依存している地下水に塩が浸透するため、塩化物濃度が高くなると人にも害を及ぼす可能性があります。 また、塩化物は鉛や銅の飲料水ラインを侵食し、汚染につながるため、インフラストラクチャにリスクをもたらします。
この調査結果により、一部の州の公安機関やその他の部門は、冬の道路の除氷に対するアプローチを変更するようになりました。 塩を水に混ぜて塩の使用量を減らすブラインが一般的になりつつあります。 ビートジュース 約束を示している別の選択肢です。
単純に使用量を減らす ロードソルト 理論的には良い解決策ですが、より多くの作業と、特定の降雪に必要な塩の適切な量を計算する必要があります. 誰かに塩を投げてもらうよりもはるかに複雑です 無差別に、 あるいは単に 塩を捨てる トラックのある道路で。 しかし、この問題は 30 年ほど前から進行しており、ミシシッピ川に塩が行き着くのを防ぐには、調整と計画 (および税金) が必要です。 の 報告書 中西部北部の州が正しいことを行うか、簡単なことを行うかにかかっていると結論づけています。
