2024 シボレー コルベット E-Ray の初乗りとディープ ダイブ

ミシガン州ゼネラルモーターズのミルフォード試験場では、気温が 37 度の 1 月の午後です。 アスファルトのテストエリアの「黒い湖」の海は、雨が降る恐れがあるが雨が降らない日に湿気の光沢を身に着けています.そして前方にロケット。

爽快な加速

コルベットのシャシー開発エンジニアであるビル・ワイズがハンドルを握っている間、パッセンジャー・シートからの私の第一印象はハードな発進の衝撃でした。 ミッドエンジンの C8 コルベットがフロント エンジンの C7 に対して行った最大の飛躍は、エンジンをリア アクスル上に移動することでトラクションが大幅に向上したため、パワーを舗装に効率的に伝達する能力でした。 現在、2024年のコルベットE-Rayは、フロントアクスルにパワーを追加することで、その改善を改善しています.

史上初のハイブリッド コルベットであり、全輪駆動を備えた最初のコルベット E-Ray は、スティングレイの 495 馬力の 6.2 リッター V-8 エンジンを強化し、フロント アクスルに取り付けられた電気モーターが 160 馬力と 125 ポンドをスピンアウトします。フィートのトルク。 デュオを組み合わせると 655 馬力になります。 これは 2023 年のコルベット Z06 よりも 15 馬力少ないですが、E-Ray は 0-60 mph から 0.4 秒速く、わずか 2.5 秒です。 また、Z06 より 10 分の 1 速い 10.5 秒で 1/4 マイルをカバーします。

フロント モーターの 8.16:1 トルク増倍により、離陸時に約 1,020 lb-ft のトルクが得られ、スティングレイよりも早くパワーが到達します。 1.9 kwh のバッテリー パックがセンター トンネルに取り付けられており、重量は 100 ポンド強です。 シェビーはその半分強を、電力をすばやく追加して受け入れるため、または電気だけで車を運転するために使用します。

「私たちのメンタル モデルは、パフォーマンスがすべてだというものでした。 EVの航続距離を長くしようとはしません。 我々は、車の能力を高めたいと思っています」と、試乗会の後にモーター・オーソリティーとの会合で、コルベットのエグゼクティブ・チーフ・エンジニアであるタッジ・ジュヒターは述べました。

バッテリーとハイブリッド システムのインバーターは、センター トンネル内のすべての使用可能なスペースを占有するため、より大きなバッテリーはほとんどありません。 バッテリーは 20 個のポーチ セルの 4 つのモジュールで構成されており、コルベットのチーフ エンジニアであるジョシュ ホルダーによると、C8 は最初からこのバッテリーに適合するように設計されていました。

ワイズは、時速約 45 マイルからのローリング「発進」を含む別の演習を車に行います。 今回は電気で走るところからエンジンをかけるところまで。 助手席からの乗り換えはスリル満点。 6.2 リッター V 型 8 気筒エンジンは、その特徴的な鳴き声でエンジンを始動させ、すぐにアドレナリンを放出します。 繰り返しになりますが、スロットルからは感じられませんが、エンジニアとのチャットでは、トランスミッションが適切なギアを選択し、排気触媒が点火し、エンジンが安定し、ドライバーが求めていることと一致します。 インストルメント クラスターの赤、黄、緑のグラフィックは、エンジンが同期されたときの最終的な通知など、プロセスの一部を示しています。

Chevy は E-Ray にステルスとシャトルの 2 つの電気駆動モードを提供します。両方とも、始動前にブレーキに足を置き、センター コンソールに取り付けられたコントローラー ダイヤルを回すことで選択できます。 どちらも、車の存在を歩行者に警告するために頭上に不吉にぶら下がっている空飛ぶ円盤に似た人工的な外部音を引き起こします。

シャトル モードでは、車は時速 15 マイルまで走行でき、エンジンをオンにすることはありません。 ガレージや私道で車を移動するのに最適です。

ステルス モードでは、ドライバーが 30% 以上のスロットルを使用しない限り、または 0.15 g 以上の前方加速で発進しない限り、車を最大 45 mph の速度で運転できます。 Chevy のエンジニアは、電動走行距離を 3 ～ 4 マイルと見積もっています。

他のコルベットと共有される E-Ray の他のモードでは、速度が時速 150 マイル未満に留まる限り、必要に応じて電気モーターがハイブリッド パワーや全輪駆動の安定性を追加できます。 その時点で、電気モーターは 15,000 rpm 付近の rpm 制限に近づくと停止します。 電気モーターは、高速道路で V-8 のアクティブ フューエル マネージメント シリンダー シャットオフ システムを 4 シリンダー モードに維持するために、余分な電力を供給することもできます。

E-Ray のハイブリッド システムには、モーター、バッテリー、およびパワー コントロール ユニットの冷却システムが必要です。 また、重量の増加に寄与しているのは、フロント サスペンションの形状を微調整する必要があるフロント ハーフ シャフトです。 ショックが高くなり、シボレーはそれらの間にタワー間のブレースを追加して剛性を維持します。 合計で、E-Ray の変更により、クーペの場合は 3,774 ポンド、コンバーチブルの場合は 3,886 ポンドの合計重量が車に 300 ポンド弱追加されます。

Chevy は、車に標準のカーボンセラミック ブレーキを装備し、鉛酸 12 ボルトのアクセサリ バッテリーをリチウム イオン ユニットに交換することで、重量の一部を相殺しています。 フロントの追加重量により、重量配分も数パーセンタイル前方に移動し、コルベット スティングレイの 40%、Z06 の 39% と比較して、フロント アクスル上の重量の約 41% になります。

ドリフトマシン

ハードでローリングな打ち上げの後、ワイズは円錐形のオートクロスコースとスキッドパッドを介してE-Rayを打ちます。

まず、車をトラック モードにして、スタビリティ コントロールとトラクション コントロールをオフにします。

再び、パワーが強くなり、それからステアリングホイールを数回フリックする間に、ワイズは長いオートクロスコーナーとスキッドパッドの両方でスライドを誘発することができます. 車はドリフト マシンに変身し、ミシュラン パイロット スポーツ オールシーズン タイヤ (ミシュラン ウインター タイヤのセットと同様に、より粘着性の高いサマー パフォーマンス 4S も利用できます) を簡単に回転させます。 ただし、フロントモーターは、ドリフトを許可するのではなく、車をコーナーから引き離したいため、ここではXファクターです。 しかし、彼はドリフトを維持していますが、シボレーが私に同じことをする機会を与えない限り、それがどれほど難しいかはわかりません. コーナーで車をドリフトさせてから、フロント モーターを使用し、おそらくシャーシの電子機器の助けを借りて、コーナーからパワーを抜き、意図したラインに戻すのは簡単に思えます。

Wise 氏によると、バッテリーには 20 分間のトラック走行 (通常のトラック走行) でモーターに電力を供給するのに十分な充電が必要です。 ランニングの後、彼はドリフト運動がフロントモーターに介入を求め続けたため、バッテリーが本当に消耗したことを私に示しました. ただし、それには解決策があります。 これは Charge+ モードと呼ばれ、センター コンソールの運転席側にあるボタンで起動します。 エンジンを過回転させて、バッテリーの充電状態を最適化します。 シボレーのエンジニアによると、回生は、オートマチック トランスミッションを搭載した車の通常の抵抗以上に感じることはありません。

また、電動化された車で問題になる可能性のある、ブレーキ ペダルを介したブレーキの反応も感じられません。 ブレーキ回生と摩擦ブレーキはすべてブレーキ モジュールに供給されますが、ブレーキの感触はブレーキ バイ ワイヤ システム (機械的バックアップ付き) によって処理され、モードによって調整できます。 ワイズ氏は、ブレーキが効き始めてもペダルの感触は変わらないため、ドライバーは車が停止するのに時間がかかることに気付く必要があると述べています。 車には悪名高い弾力性のあるカーボンセラミックブレーキが搭載されていることを考えると、それは大きな問題ではないはずです.

最後に、Wise はインフォテインメント システムに追加された E-Ray Performance アプリを案内してくれます。 エンジンと電気モーターの出力を表示するデジタル ゲージ、選択した時間間隔での出力とトルクのグラフを表示するダイノ画面、および電気システムの性能と効率を表示するデータ画面があります。 ドライバーは、ドライブ モーターの回転数、高電圧バッテリーの温度、およびドライブ ユニットのオイル温度の読み取り値を確認することもできます。 バッテリーの充電状態と電力の流れを示すいくつかのウィジェットをデジタル インストルメント クラスターに追加することもできます。

今年後半にリリース予定のコルベット E-Ray は、クーペ形式で 104,295 ドル、コンバーチブルで 111,295 ドルから始まります。 価格は Z06 クーペの 106,695 ドル (クーペ) と 114,195 ドル (コンバーチブル) に近いが、その車には E-Ray が回避する 2,600 ドルのガス消費税も課せられている。

それでも、ハイブリッド システムの高額な価格プレミアムは、車のパッケージングに影響を与えました。 シボレーは、スティングレイのボディにハイブリッド システムを取り付けることもできましたが、代わりに Z06 のワイド ボディを選択しました。これは 3.6 インチ幅が広く、幅広の 275/30/R20 フロント タイヤと 345/25R21 リア タイヤを使用しています。

「このコンテンツはすべてかなり高価なので、価格を引き上げる必要がありました」と Juechter 氏は説明します。 「あなたはちょっとワイドボディで行かなければなりません。 余分なお金を払う価値があることは明らかです。」

「私たちはナローボディでそれを行うことができ、ある種の燃費の特別なことをすることができましたが、それは人々がコルベットを買う理由ではありません.

ただし、Z06 と E-Ray はかなり異なります。 「私たちは似たような価格帯と似たような馬力を持っていますが、非常に異なる使命を持っています。 それ（E-Ray）は、グランドツーリングのGTカーであり、一日中運転できるものです」とJuechter氏は語った. 「Z06、公道で勝手に使ったら免許取り消しですよ」

E-Ray を Z06 と視覚的に区別するために、ハイブリッドにはボディ同色のトリム、独自のツイスト 5 本スポーク ホイール、カーボン フラッシュ バッジ、および専用オプションのエレクトリック ブルー フルレングス ストライプ パッケージがあります。

燃費の評価はまだ入手できませんが、シボレーのエンジニアは、スティングレイの燃費の数値を目指していると述べました。 シボレーのエンジニアは、E-Ray はハイブリッド アシストのおかげで都市部では優れているはずですが、高速道路では幅の広いボディ、より大きなタイヤ、およびより大きな冷却要件による余分な抗力のために悪化するはずだと見積もっていました。

新しいコルベット E-Ray は、他のすべてのコルベットと同様に、C8 ではこれまで利用できなかったいくつかの安全機能も備えています。 これらには、前方衝突警告 (自動緊急ブレーキなし)、アクティブ レーン コントロール、および車間距離インジケーターが含まれます。 E-Ray は、Riptide Blue、Seawolf Grey、Cacti のエクステリア カラー、および少しグリーンがかったグレーの Artemis インテリア カラーもコルベットのラインナップに導入します。

快適性とコーナリング性能において、2024 シボレー コルベット E-Ray は、Z51 パフォーマンス パッケージを搭載したスティングレイと Z06 の中間に位置します。 シボレーのエンジニアは、チューニングや標準の磁気ダンパーを含め、Z51 Stingray に対してサスペンションを強化したと言っていますが、Z06 ほどしっかりしていません。

今年後半にハンドルを握るまで辛抱強く意見を述べるのを待ちますが、最初の乗り心地はパフォーマンスがそこにある可能性が高いことを示し、シェビー自身のパフォーマンス数値が主張を裏付けています. E-Rayは、エンジンからの不協和音やサスペンションからの乗り心地がそれほど悪くなく、本質的にZ06パワーをより文明的なパッケージで提供する必要があります.

運転席からの感想もお待ちしております。

シボレーが交通費を負担したため、モーター オーソリティーがこの直接のレポートをあなたに届けることができました。