上院民主党は、完全電気自動車と環境保護主義を利用して、自動車部門により多くの資金を投入する方法を決定しました。 多数党首のチャック シューマーとウェスト バージニア州のジョー マンチンは、EV の 7,500 ドルの税額控除を拡大し、中古車に 4,000 ドルの新しい補助金を導入する提案に同意したと伝えられています。
しかし、それは物事を開始するためのものです。 同様に、立法パッケージには、気候変動とエネルギー支出に割り当てられた 3,690 億ドルが含まれていると言われています。 自動車メーカーにとって、これは、既存の工場を完全電気自動車を製造するようなものに転換したいときはいつでも、政府からの巨額の財政支援を意味します。 EVに限定されないかもしれませんが、更新された言語により、燃料電池車が提案された業界補助金の対象となるようになりました.
バイデン政権がアメリカの道路を電化するために必要なことは何でもするという合図を出しているため、同盟国の政治家が減税の拡大を推進しているのを見るのはそれほど驚くべきことではありません. 当初の 7,500 ドルの税額控除は、個々の自動車メーカー間で物事を平等に保つように設計された割り当てシステムを使用して、技術が初期段階にある間に、EV の採用率を促進するのに役立つ方法として 2010 年に実施されました。 減税で人為的に電気自動車の価格を下げれば、より多くの人が電気自動車を買うだろうという理論でした。
テスラはこの上限に達した最初の企業であり、状況が変わることを望んでいないことは明らかです. イーロン・マスクは、クレジットを拡大またはリセットする計画を不公平だと一蹴しました。 彼はまた、組合が製造した車のために追加の資金を確保することができるという以前の提案に激しく反対し、トヨタ自動車株式会社（ゼネラルモーターズとともに200,000台の自動車の上限に達した）にありそうもない味方を見つけた. しかし、ほとんどのメーカーは、最新の草案に反論していません。基本的に、彼らがすでに言ったことを実行することで政府から無料のお金を得ることが保証されているからです。
現在、「クリーンな車」のより広い定義にしがみついているため、更新された税額控除にはいくつかの規定が含まれています。 まず、燃焼車両には使用できません。 第二に、適格な車は、米国が既存の自由貿易協定を結んでいる国で抽出および/または処理された鉱物で構築されている必要があります。 によると ブルームバーグ、車両のコンポーネントの「大部分」も北米で製造または組み立てられている必要があります。
これは自動車メーカーにかなりの余地を提供し、これは業界の利益にすぎないと主張する人々にいくらかの弾薬を提供します。 まだ サプライチェーンの苦境にもかかわらず、健全な利益を享受することができました。 実際、評論家は、EV へのスワップに対する業界の 2 つの主な原動力は、規制上の罰則の回避と諸経費の削減であると指摘しています。 通常、電気自動車は製造にはるかに少ない労力で済みます。つまり、自動車会社はそれほど多くの人件費を支払う必要がありません。
Ford は最近、電動化への大きな後押しにはかなりのレイオフが伴うことをほのめかしているが、それを耳にするのはこれが最初でも最後でもない。 もちろん、それはあなたが業界を綿密にフォローしていることを前提としています。 一般の人々は、環境保護主義についての定型句を与えられているだけです。それは、企業幹部が、EV を増やして従業員を減らすことで、より広い利益率を達成できると信じていると主張するよりも、最終的には口に合うからです。 一方、政治家は、この移行によって新しい、より賃金の高い仕事が生まれると主張して、この問題を軽視しようとしました。
“[This package] 自動車産業を長年支持してきたミシガン州の民主党員であるデビー・スタベノー上院議員は、ツイッターでこう語った。
ご想像のとおり、このすでに悩まされている世界が別の残忍な不況に陥っているため、著者は EV 税額控除の拡大に対する私たちの集合的な必要性についてかなり懐疑的です。 しかし、これはまた、上院の最新の提案が私にとってもう少し理にかなっている場所でもあります. 7,500ドルのクレジットは事実上、裕福な人々がハイエンドの電気自動車を購入するための割引にすぎないという10年以上の批判の後、誰かがそれに対処する良識がありました.
新しい取引は、対象車両の希望小売価格に基づいて上限を追加することを提案しています。 制限は、新しい乗用車に 55,000 ドル、電動ピックアップと SUV に 80,000 ドルに設定されます。 同様に、クレジットは、単一の申告納税者の場合は 150,000 ドル、共同申告者の場合は 300,000 ドルの所得水準に制限されます。 これは、減税の恩恵を受けているのは裕福な人々だけであるという不満に対処していますが、間違いなくより重くて効率の悪い車両を優先することにより、全国的な電化はすべて環境に関するものであるという前提に反するものです.
ジョー・マンチン上院議員 (彼は穏健な民主党員であると考えている) が以前、電気自動車への継続的な補助金はばかげていると述べていたことを考えると、議会内でいくつかの共通点に到達したことは驚くべきことです。 しかし、彼とチャック・シューマーが合意に達したと発表した今、規模を縮小したバージョンのビルド・バック・ベター (これには、気候変動プログラム、薬価改革、医療提供、および増税で 3,000 億ドルを超える法案) が添付されており、議会の民主党員の過半数で可決されます。
業界が支援する業界団体はすでに参加しており、提案された法律がどのような形になるかを決定するのに役立ったと言えます。 しかし、共和党員は少しも関心を持っていないようで、追加支出はインフレを悪化させ、米国経済を引き続き阻害すると述べています。 おそらく彼らは、新しい予算法案が可決されるかどうかを決定するグループにはならないでしょう – 少なくとも直接的には。 上院がこの赤ちゃんを通過させるには単純過半数しか必要としないため、キルステン・シネマ上院議員 (民主党-アリゾナ州) が決定票になる可能性が高い。 彼女の承認は、カマラ・ハリス副大統領が法案を下院に提出できることを意味し、下院は賛成票を投じる可能性が高い.
[Image: JL IMAGES/Shutterstock]
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