2022 シボレー シルバラード 1500 クルー LT 4WD
2.7 リッター 4 ターボ (310 馬力 @ 5,600 rpm、430 lb-ft @ 3,000 rpm)
8速オートマチックトランスミッション、四輪駆動
17 都市 / 20 高速道路 / 18 組み合わせ (EPA レーティング、MPG)
13.9 シティ / 12.0 ハイウェイ / 13.1 合わせて。 (NRCanレーティング、L/100km)
基本価格: $49,995 US / $58,243 CAN
テスト済み: $52,480 US / $62,373 CAN
価格には、米国での 1,695 ドルの宛先料金と、カナダでの貨物、PDI、および A/C 税の 2,195 ドルが含まれており、国境を越えた機器の違いのため、直接比較することはできません.
自動車業界での長年の経験から、1 つのことが非常に明確になりました。それは、トラックの購入者は忠実であるということです。 確かに、時折の変動は発生しますが、ほとんどの場合、フォードのバイヤーは、時が来れば別のフォードを購入します。シェビー、GMC、ラム、トヨタも同様です。
では、なぜトラックメーカーは再設計を続けるのでしょうか? パフォーマンス、安全性、および効率を向上させるために新しいテクノロジーを組み込むだけでなく、征服販売に手を伸ばすと、基本的な顧客を遠ざけるリスクが常にあります. シボレーは数年前にシルバラードでそれを行い、業界の残りの部分ほど良くないインテリアのトラックを明らかにしました. 良い船ボウタイは、ありがたいことに、2022 シボレー シルバラードで正当化されました。この LT トリムでさえ、乗客の宿泊施設が大幅に改善されました。
ここで私のトラック運転の無知を少し示しているかもしれませんが、なぜほとんどのトラックが最終的にオートマチック トランスミッション用のコンソール シフターを装備するのか疑問に思っていました。 確かに、バケット シートのペアを選択した場合、その広いコンソール エリアは、ステアリング コラムがすぐそこにある場合、シフト レバーよりもはるかに生産的なことに使用できます。 自動車メーカーは、単純化がすでに達成されているにもかかわらず、複雑なソリューションを考え出し続けています (フォードの電動折りたたみ式シフターを見てください)。
私のテスト車両にはそのようなナンセンスはありませんでした – そしてそれは過ぎ去った時代からの別の遺物、分割ベンチシートを身に着けていました! 私は6人を運ぶ必要はあまりありませんが、私の子供たちはそれぞれ友人を夜の外出に招待し、1台の車で（かなり快適に）そうすることができました. 3列クロスオーバーを捨てろ、みんな！ ベンチ付きピックアップトラックを購入！
ベンチシートの座り心地の良さに驚きました。確かに、バケットシートとコンソールのコンビネーションによる横方向のサポートには慣れていましたが、シート自体は十分にサポートしていました。 州間高速道路をクルージングしながら足を動かすことができたときは、少なくとも真ん中の席に 10 代の若者を乗せずに運転しているときは、さらに幸せでした。 マンスプレッドは航空会社や地下鉄の車だけのものではありません。長いドライブでは、膝と股関節を少し微調整してストレスを軽減できると便利です。 ええ、私は年を取り、それを感じています。
インテリアの大きなニュースは、刷新された 13.4 インチのタッチスクリーンで、Google のサポートが組み込まれています。 Android ユーザーとして、私は Android Auto の使用に慣れているので、その機能が組み込まれていることは非常に良かったです。 インターフェイスは素早く直感的で、携帯電話から Google にログインして、デスクトップで以前に検索した目的地を簡単に選択できました。 Google は、ほとんどの自動車メーカーよりもマッピングとナビゲーションではるかに優れた仕事をしているように思われるので、OE マップの貧弱な言い訳ではなく、Google マップをデフォルトとして使用することは新鮮です.
内部に見られる大幅な美的アップグレードとは対照的に、最新のシルバラードの外部はわずかに変更されています。 マーケティング担当者は、この変更を大胆だと呼んでいます。 トリムレベルによっては、グリル、ヘッドランプ、バンパー、ホイールが少し変更されている場合があります。 しかし、微調整により、シボレーは以前よりも少し魅力的になります。
FastFacts 情報ボックスをよく読んでいる人は、私のテスターに 2.7 リッターのターボチャージャー付き 4 気筒が搭載されていたことに気付くでしょう。 昨年からアップグレードされており、310 頭の馬がまだ現役ですが、それぞれの馬は切り株を引っ張るにはもう少し丈夫です。 430 lb-ft のトルクは、昨年の 348 に比べて 24% 増加しています。私のハンドルを握っていたときは、悲しいことに、廃棄地点まで数マイル離れたリサイクル可能なゴミを運ぶよりも多くの荷物を運ぶ必要がありませんでした。正直なところ、大きな違いに気付いたと言えますが、連続してテストを行うと明らかになるでしょう。
窓を閉めると、スロットルを開けたときに心地よいターボ ホイッスルが聞こえましたが、それでも、V8 のうなり声ほど楽しい音ではありませんでした。 実際の運転では、ターボ 4 が燃費に大きく貢献するかどうかはわかりません.18mpg の組み合わせの EPA 評価は私の経験に基づいて正確であるように思われますが、V8 エンジンのいずれかを搭載した同様の装備のシルバラードは 17そして18 mpgも。 V8 トラックに取り付けられた 10 速オートマチックは、この 4 気筒に見られる 8 速の「ボックス」と比較して、大幅な効率の違いをもたらすかどうか疑問に思っています。
シルバラードには、次のようなドライバーの安全と支援 (当たり前) 機能の Chevy Safety Assist スイートが標準装備されています。
- 自動緊急ブレーキ
- 前方歩行者ブレーキ
- レーンキープアシスト/車線逸脱警報
- 前方衝突警報
- 自動ハイビーム
これを超えて、豪華な革とクロムで覆われたトップトリムのハイカントリーエディションは、オプションとしてGMのスーパークルーズハンズフリーアダプティブクルーズコントロールも提供します. ただし、他のトリムでは使用できません。
52,000ドルを超えるトラックについてこれを言うのは、私の心の奥底にあるチープスケートになりますが、現在のトラック市場の状態を考えると、この2022年のシボレーシルバラードLTをお買い得品と呼ぶ必要があります. 比較的無駄のない車両の場合、基本的にほとんどの人がフルサイズのトラックから必要とするすべてのものを備えており、私が市場に出ていたら、これをじっくりと見てみたいと思います.
[Images: © 2022 Chris Tonn]
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