ケンタッキー州ボウリンググリーンの街路に、電化の容赦ない行進がついに到達しました。 2024 シボレー コルベット E-Ray は、自動車メーカー初のハイブリッド Vette であり、究極のグランドツーリング体験を提供することを目的としています。 E-Ray は、両方の長所を備えた Corvette Grand Sport に取って代わるものではありませんが、通常の Stingray とトラックに焦点を当てた Z06 から要素を借りて異なるものを作成することで、その足跡をたどります。
E-Ray とその下にあるさまざまな小物をざっと見て、このモデルが兄弟モデルとどのように比較されるかを見てみましょう。
パワートレイン
コルベット E-Ray のリア ハーフは、スティングレイの LT2 自然吸気 6.2 リッター V-8 から動力を得ます。 Z51 装備のスティングレイと同じ 495 馬力と 470 ポンドフィートのトルクを発生します。 真の独自性は前面にあり、永久磁石同期 AC モーターが追加の 160 馬力と 125 ポンドフィートを提供し、655 馬力の正味出力を実現し、E-Ray に最初の全輪であるという栄誉を与えています。コルベットを運転します。 eモーターは、使用可能な容量が1.1キロワット時であるリチウムイオンバッテリーから力を得ます。
E-Ray の LT2 は、スティングレイや Z06 と同じ 8 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッションを使用します。 ただし、Z06 はその配置を変更してファイナル ドライブを短くし、少し余分なジッパーを付けますが、E-Ray は Stingray の背の高いギアリングに固執します。
Z06 は、670 馬力と 460 ポンド フィートを発生する独自の LT6 フラット プレーン クランク オーバーヘッド カム V-8 からわずかなパワーを生み出します。 Z51 パッケージなしのベース スティングレイを選択した場合、わずか 490 馬力と 465 ポンド フィートで間に合わせる必要があります。
パフォーマンス
Chevy は、コルベット E-Ray クーペが 2.5 秒で 60 mph に達し、約 10.5 秒で 4 分の 1 マイルのマークを釘付けにすると見積もっています。 これは、テスト中に時速 60 マイルに到達するのに 2.6 秒を要した Z06 よりもわずかに速くなりますが、同様の 10.5 秒の 1/4 マイルを記録しました。 ただし、コルベットは前かがみではありません。 テストした Stingray Z51 でさえ、60 に到達するのに 2.8 秒しかかからず、四半期で 11.2 秒を使用しました。
E-Ray のハンドリング性能は Z06 と Stingray の間のどこかにあるはずですが、ハイブリッドは Z06 のより広いボディを借りているため、Z06 に近い可能性があります。 私たちのテストでは、スティッキーなミシュラン パイロット スポーツ カップ 2 Rs の Z06 クーペは、300 フィートのスキッドパッド試験で 1.16 g を達成しましたが、スティングレイは 1.03 g でグリップがやや劣っていました。 Chevy は、E-Ray がオプションのミシュラン パイロット スポーツ 4 で 1.1 g を達成し、標準のミシュラン パイロット スポーツ オール シーズン ラバーで 1.0 g を達成できると見積もっていますが、手に入れれば、その数値にどれだけ近づくかがわかります。 1。
ボディとシャシー
E-Ray が広く見える場合は、そうです。 ハイブリッドは Z06 と同じシェルを使用しているため、スティングレイよりも約 3.6 インチ幅が広くなっています。 E-Ray は、フロントが 275/30ZR-20 ラバー、リアが 345/25ZR-21 という、コミカルにワイドなタイヤ構成も備えています。 ただし、Z06 のデフォルトのサマー タイヤとは異なり、E-Ray にはオール シーズンが標準装備されており (はい、345 幅のオール シーズンが存在します)、サマーはオプション パッケージの一部として利用できます。
E-Rayを止めるのは、フロントに15.7インチ、リアに15.4インチのローターを備えたブレンボのカーボンセラミックブレーキのおかげです。 このブレーキ設定は Z06 ではオプションですが、ハイブリッドの場合、シボレーはすべての E-Ray の質量をできるだけ低く抑えたいと考えていたため、標準になっています。 文脈上、スティングレイに乗ることができる最も頑丈なストッパーは、前部がわずか13.6インチ、後部が13.8インチです。
コルベットの 3 つのバリエーションはすべて、すべてのコーナーにコントロール アームのセットアップを含む、同じ基本的なサスペンション方式を利用しています。 ただし、モデル間にはいくつかの重要な違いがあります。 E-Ray と Z06 の両方には、シボレーの優れた磁気粘性ダンパーが標準装備されていますが、スティングレイではオプションのみです。 E-Ray のユニークなフロント エンド パッケージは、新しいハーフ シャフトに対応するためのより高いフロント ダンパー マウント、および独自のフロント スプリングと異なるアンチロール バーを含む、いくつかの穏やかな調整をもたらします。 E-Ray の追加のフロントエンド質量を補います。
質量といえば、これらすべての新しいテクノロジーは間違いなく余分な重量に貢献しています. しばらくの間、私たちの体重計は表示されませんが、E-Ray の重量は約 4000 ポンドで、コンバーチブルはさらに 80 ポンドを追加すると推定しています。 これは、E-Ray のハイブリッド コンポーネントが方程式に約 300 ポンドを追加し、私たち自身のスケールが Z06 とスティングレイをわずか 3700 より下に置くと言っている Chevy に基づいています。
燃費
コルベット E-Ray は伝統的なハイブリッドであり、プラグインではないため、電動のみの範囲は狭くなります。 Chevy は、電気だけで 3 ～ 5 マイルと見積もっています。 それだけでは十分ではありませんが、E-Ray の独自のステルス モードで静かに近所を離れるには十分です。これにより、地元の住宅所有者協会がコルベットを禁止しようとするのを防ぐことができます。
75 mph の高速道路の燃費ループは、スティングレイで 26 mpg、つまり EPA 推定値を 1 mpg 下回る結果を出しました。 Z06 での短いスティントでは、わずか 12 mpg しか観測されませんでしたが、高速道路の燃費テストと同じ厳格なガイドラインの下では行われず、EPA の 12 mpg の都市推定値と一致しています。
特徴
Corvette E-Ray には、その独自のパワートレインに合わせて多数の独自機能が搭載されています。 新しい 12 ボルト リチウム イオン バッテリーにより、アイドリングストップの長時間の使用が可能になります。 E-Ray にも新しい Charge+ モードがあります。 これは、車の充電状態を最大化することを目的としており、長いトラック スティントに役立つはずです。 前述のステルス モードを使用すると、家からこっそり抜け出すのがずっと簡単になり、時速 45 マイルまでの速度で動作します。
ハイブリッドは、パフォーマンス トラクション マネージメント システムへの独自のチューニングも備えており、両方のホイール ペアが前進運動を提供するようになっています。 データ オタクは、インフォテインメント システム内の新しいページのホストも高く評価する必要があります。これには、出力ゲージや電動ハーフのパフォーマンスと効率を概説するページが含まれます。
価格
Corvette E-Ray は Stingray の V-8 を使用していますが、その価格は Z06 の価格にはるかに近いです。 今年後半に発売される E-Ray の価格は、クーペと取り外し可能なタルガ トップで 104,295 ドルです。 これは、106,695 ドルの 2023 Z06 クーペよりもわずかに低くなっています。 E-Ray コンバーチブルには、クーペに対して 7,000 ドルの追加料金がかかり、基本価格は 111,295 ドルになります。 掘り出し物を重視したい場合は、スティングレイが 65,895 ドル、ドロップトップが 73,395 ドルになります。