イーロン マスクが 2018 年に宇宙に打ち上げたテスラ ロードスターが、ある時点で大気圏を抜けて戻ってきて、衝突して燃えることは誰もが知っています。 しかし、それは数百万年以内に起こると推定されているのに対し、投資家や自動車業界全体は、今後 2、3 年で企業としてのテスラに何が起こるかについてより関心を持っています。 過去数週間、テスラの株価が昨年の 2/3 に下落した一連の見出しが見られました。 これは劇的な下落ですが、価値が下がったとしても、Tesla は依然としてトヨタの 2 倍の価値、中国の BEV スペシャリスト BYD または新しく独立したポルシェのほぼ 4 倍の価値があることを指摘する価値があります。十億。 これは、最近のニュースにもかかわらず、投資家は依然としてテスラとそれが表すものにかなりのプレミアムを付けていることを示唆しています。
ここ数週間の見出しは、値下げ、生産削減、2022 年の売上高の予測に対する不足に関連しています。 テスラは現在、確立されたメーカーと中国の新規参入者からの新しいBEV製品の猛攻撃に苦しんでいるという多くの憶測がありました. イーロン・マスクがテスラからツイッターに焦点を移したことが一因であると非難する人もいれば、それは終わりの始まりであり、テスラは彼らが行った競争によって今や一掃されるだろうと（おそらく期待して）言う人もいます。会社の最初の 10 年間は、大きな問題に直面することはありませんでした。
彼らがはるかに激しい競争に直面していることは間違いなく、他のプレイヤーからの電気的オファーが増加するにつれて、競争は悪化するだけです. 電動パワートレインのいくつかの面でまだ技術的リードを持っていることを示唆する証拠はあるが、自動運転技術で主張されているリードは、勇敢で愚かで自殺願望のある人だけのものであることが証明されている. マスクは、約束された機能について額面通りに主張したドライバーやその親戚からの訴訟のリスクに対して、典型的な上級管理職よりもはるかにリラックスしたアプローチを取っています。 良い面としては、テスラの成功は非常に限定された製品提供によって可能になったよりシンプルな管理に関連していますが、ビジネスはモデル S とモデル X がフェイス リフトされた 2 つのモデルだけで数か月間生き残ってきました。ヨーロッパ市場。 メルセデスには、すでに 7 つの異なる EQ 純電気製品ラインがあります。
モデル S とモデル X の生産が停止されたにもかかわらず、テスラは昨年、ベルリン、テキサス、上海に新たに追加された施設での生産を含め、137 万台の販売を達成しました。 これは、同社が期待していた前年比 50% の成長を達成するために 140 万の目標を持っていたため、失敗と見なされました。 昨年の御社の成長率はわかりませんが、年間 50% の有機的成長を夢見ている人は多くはなく、ましてやそれを達成するまでの道のりはわずかです。 より激しい競争は確かに、以前の歴史と比較してテスラに特有の影響の 1 つでしたが、ほとんどの世界市場も非常に不確実な経済時代にあり、米国には連邦税額控除に関連する特定の要因がありました。 BEV の購入を 2023 年まで延期します。このような状況では、目標を 30,000 回達成できなかったとしても、間違いなく失敗ではなく成功です。
生産量の削減と価格の引き下げは、これらの課題を反映したものですが、直販モデルの運用の現実でもあります。 ショックアブソーバーとして機能するディーラーや独立した輸入業者がいなければ、弱い販売需要は、景気刺激策としての価格の引き下げおよび/または生産の削減によってのみ管理できます。 これは今日のテスラの見出しニュースかもしれませんが、代理店モデルに移行するメーカーにとっては日常的な課題になるでしょう。 伝統的なフランチャイズベースの製造業者にとって、生産の削減は、輸入業者またはディーラーの在庫の増加よりも多くの見出しをつかみますが、それらは同じコインの表裏にすぎません。 テスラがうまく管理できなかったのは、見出しをつかまなかった、より進歩的で微妙な方法で価格を調整したことです. フランチャイズ モデルでは、ゼロ預金や補助金利など、金融取引の補助金を通じて、価格設定のサポートはできる限り背景に隠されています。 テスラの場合、7,500 米ドルの値引きオファーを開始し、顧客を引き込むために中国とヨーロッパのヘッドライン価格を変更しました。これにより、最近の購入者の間で以前の価格に対する大きな反感が生じ、中古車の残価が即座に調整されました。 Elonのつぶやきの1つの微妙さをすべて備えていました…
私の見解では、これはテスラの終わりの始まりではなく、彼らのビジネス環境が変化し、すべての車に顧客が存在することを当然のことと考えることができなくなったという兆候です。 彼らはより動的な価格設定アプローチを採用する必要があり、有名な $0 のマーケティング予算でさえ、テスラのファンベースや、他のブランドの BEV に魅力を感じるかもしれない私のような以前のテスラの所有者を超えて野望が拡大するにつれて、プレッシャーにさらされる可能性があります。 テスラはすでに販売モデルをモール アウトレットからより多くの伝統的なディーラー サイトに切り替えるように適応させており、多くの場合、既存のメーカーからブランド変更されていますが、地元の市場でより大きな声が必要であることに気付く可能性もあり、ICDP は、彼らに代わっていくつかのサイトを運営するエージェントを任命します。 テスラの株価がさらに劇的に下落したとしても、別のブランドによる買収の現実的な目標ではありません。価格が圧縮され、マーケティング予算がいくらかあったとしても、財務的に失敗することを示唆する指標は見当たりません。特に、彼らは、電化の旅の初期段階にある他のブランドに排出権を販売することで、少なくともあと 2、3 年間は利益を得ることができるからです。 したがって、テスラは焦っているかもしれませんが、クラッシュを避ける必要があり、火傷はすぐに治ります.
スティーブ・ヤングはICDPのCEOです