SUV は従来のセダン、ハッチバック、ワゴンの販売に取って代わりつつありますが、シトロエンのトップは EV がその傾向を逆転させる可能性があると考えています。
「SUV の世界は終わった」と、シトロエンの CEO である Vincent Cobée は最近のインタビューで語った。 オートエクスプレス （経由 InsideEV）。 過去数年間、シトロエンの本拠地であるヨーロッパ市場で SUV が全新車登録の 50% を占めていることを考えると、これは大胆な予測です。
しかし、合理的なコストで航続距離を最大化する必要性は、自動車メーカーの製品計画の習慣に変化をもたらす可能性がある、と Cobée は主張し、従来の SUV の形状は空気力学的に最適ではないことを指摘しています。
2022 シトロエン C5 X
空力抵抗の増加による航続距離の損失は、より大きなバッテリー パックによって相殺される可能性があります。 しかし、それは重量とコストを増加させるため、長期的には実行可能な解決策ではないだろうとコベー氏は指摘し、SUVが無駄であるという一般の認識が最終的にその魅力を損なう可能性があると付け加えた.
Stellantis ファミリー ツリーの下にある Citroën のいとこである Jeep は、ヨーロッパ向けに Avenger をリリースする一方で、頑丈な Recon EV を米国向けにリリースする予定であるため、そうではないと考えているようです。 実際、Stellantis で最も収益性の高い Jeep ブランド全体が、Stellantis に依存しています。
ジープ アベンジャー
また、米国などの一部の市場では、Stellantis の CEO である Carlos Tavares が Green Car Reports に最近述べたように、「規制よりも速く走る」ための戦略の一環として、多数の小型トラックを製造することがあるかもしれません。
これは、EV 時代に引き続き SUV が優勢であることが、全体的な排出削減にどのような影響を与えるかという疑問を生じさせます。
2021 年のレポートによると、EV への移行による排出量のメリットは、市場の継続的な SUV への移行によって打ち消されました。 米国では、エネルギー省が車両比較のベンチマークとして SUV の使用を開始し、小型の SUV が環境により優れていることを強調しています。