カリフォルニア州は現在、古いディーゼル トラックの公道での運行を積極的に禁止しています。
新しい規則では、2010 年モデルより前に製造されたエンジンを搭載した重量が 14,000 ポンドを超えるディーゼル車は、2023 年 1 月 1 日からカリフォルニア州の道路から禁止されると規定されています。 CARB) によると、2008 年には 70,000 台の大型リグを含む約 200,000 台のトラックとバスが影響を受けました。 SFゲート.
エンジンを 2010 年モデル以降のものに交換した古い車両、および年間走行距離が 1,000 マイル未満の車両は例外となります。 CARB は最近のメモで、ほとんどのフリート オペレーターが既に遵守しており、158 万台の車両が 2010 年以降の新しいエンジンを搭載していると述べています。
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外れ値に対する施行は、カリフォルニア州の DMV が準拠していない車両の新規登録を拒否するという形で行われます。 CARB はまた、トラックとバスのフリートを監査し、適切な場合は罰金を科します。
CARB はウェブサイトで、空気中の物質による発がんリスクの 70% はディーゼル排気が原因であると述べていますが、そのほとんどを排出する車両は、乗用車よりも厳しい排出規制の対象となっています。
何年もの間、大型トラックの規制は乗用車の規制に遅れをとっていましたが、追いつき始めています。 バイデン政権下で EPA 規制が強化され、20 年以上ぶりに大型車の排出基準が更新されましたが、カリフォルニア州の基準にはまだ達していません。
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ゴールデン ステートは、2045 年までに電気商用トラックを義務付けたいと考えています。それまでの間、同州は、他の 17 の州が署名した新車に対してより厳しい排出基準を設けています。
これらのより厳しい基準は、最近までトラックメーカーによって反対されており、車両の所有者がどのように反応するかは不明です. EPA が指摘しているように、ディーゼル ピックアップの違法な排出改ざんも横行しています。 これが大型の商用車に拡大すれば、カリフォルニア州が旧式のディーゼル パワートレインを禁止したことによるメリットの一部が台無しになる可能性があります。