Ford の欧州部門は、交渉不可能な固定価格への切り替えを検討していますが、同社のオーストラリア部門は、顧客に交渉可能性を提供し続けるという以前の立場を繰り返しています。
米国の自動車大手 フォード はヨーロッパで交渉不可の固定価格への切り替えを検討していますが、この変更はオーストラリアでは実施されません。
ドイツの出版物 Automobilwoche Ford of Europe は、2024 年のオランダ、2025 年のドイツに始まり、今後数年間でディーラー ネットワークを縮小し、固定価格に移行する準備を進めていると報告しています。
Ford Australia の広報担当者は次のように述べています。 ドライブ 購入希望者が新車価格について交渉できる既存のビジネスモデルを変更する予定はありません。
フォードのドイツ事業部長であるマーティン・サンダー氏は、次のように語った。 Automobilwoche 収益を維持できるように切り替えを検討しています。
「私たちにとって、私たちのネットワークが長期的に利益を上げることが重要です」とサンダー氏はインタビューで語った. Automobilwoche. 「必要な調整を急いで実施するつもりはありませんが、そうするために5年から8年かかります。」
サンダー氏のコメントは、2022 年 10 月の Automobilwoch、ドイツ、オーストリア、スイスのフォードのビジネス戦略責任者であるJörgUllrichは、「各モデルの標準価格はシステムを大幅に簡素化するだろう」と出版物に語った.
これまでのところ、新しいビジネスモデルに切り替えた自動車メーカーの間で自動車の小売コストが上昇しており、これは顧客がスキームの下で不利になっていることを意味します。
2022 年 6 月、オーストラリア フォードは、交渉の余地のない販売を現地で導入することを否定しました。ただし、グローバル ボスのジム ファーリーは、米国での固定価格への移行の可能性について、「モデル T 以来、業界で最もエキサイティングな土地の獲得」と述べています。
2022 年 9 月、フォードの国際市場責任者であるダイアン・クレイグは、同社の以前のコメントを繰り返し、次のように語った。 ドライブ: 「フランチャイズ法やその他の制限に関係なく、ディーラーは私たちの競争上の戦略的優位性です。」
先月、ジープ、プジョー、シトロエン、アルファロメオなどの自動車メーカーを所有するオランダの自動車コングロマリットであるステランティスが今年後半に固定価格に移行する予定であるとの海外報道があり、BMWは2024年にミニブランドでそれに追随する.
オーストラリアでは、Honda が 2021 年 7 月に従来の販売モデルから固定価格に移行した最初の自動車メーカーとなり、ディーラー ネットワークを 105 か所から 90 か所に縮小しました。
メルセデス・ベンツ・オーストラリアは、2022 年 1 月の初めに、交渉の余地のない固定価格を導入しました。その後、乗用車と SUV の年間販売台数は、2021 年と比較して 5.5%、2017 年に設定された記録と比較して 27.7% 減少しました。
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